如果說吉利、長城、上汽等車企通過如領(lǐng)克、極氪、WEY牌、坦克、智己，中國造車新勢力通過蔚來、理想、小鵬等，一定程度上實現(xiàn)了中國品牌整體的“品牌向上”的話，奇瑞則一直徘徊在“品牌向上”的邊緣，甚至數(shù)度折戟。這一次，奇瑞的機會來了？

12月20日，奇瑞旗下高端品牌星途上市了一款新車：星紀元ES，售價22.58萬元-33.98萬元。如果沒有記錯的話，這是奇瑞品牌首次有一款新車起售價突破了20萬元，而其他車企如上汽、吉利、長安、比亞迪等，早就有多款車型起售價超過了20萬元。奇瑞官方把這款新車定義為“首款超舒適長續(xù)航智能轎車”，認為這款車將“開啟星途汽車高端純電發(fā)展的新征程”。

那么問題來了，星途星紀元行能擔(dān)當起這個重任嗎？

命途多舛的“星途”

星途的誕生多少有點尷尬。由于歷史的原因，中國汽車從低端起步，早期以“價廉質(zhì)次”打入市場，由此形成了中國汽車品牌集體的低端形象。在這樣的印象之下，中國品牌尋求“品牌向上”成為了奢侈品。但是，中國汽車人顯然不甘心一直屈居低端，高端的錢白白丟給老外去賺。

到2015年前后，中國品牌掀起了一股“品牌向上”的運動，紛紛成立中高端品牌，如吉利聯(lián)合沃爾沃創(chuàng)立領(lǐng)克品牌，喊出了“中國新高端”的口號，長城成立“WEY”牌，自稱“中國唯一豪華SUV品牌”，并且早早地推出了15-25萬元價格區(qū)間的車型，向中高端進軍。

差不多同一時間創(chuàng)立的新勢力品牌蔚來則喊出了“與BBA三分天下有其一”的口號，平均單車售價一度超過40萬元；理想則幾乎所有車型起售價均在30萬元以上。包括比亞迪，也連續(xù)推出騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹和仰望這樣的中高端品牌，并且大獲成功。

但唯有奇瑞這家企業(yè)，似乎和“品牌向上”沾不上一點關(guān)系。

實際上，奇瑞是所有這些企業(yè)中最早發(fā)起“品牌向上”運動的。老黃歷“東方之子”由于年代過于久遠，就不多說了。早在2007年，奇瑞就和以色列集團成立奇瑞量子，2011年改名觀致，由此正式啟動了奇瑞的“品牌向上”運動。

但由于發(fā)展路徑及經(jīng)營管理上的不善，觀致汽車發(fā)展失敗，于2017年底被門外漢寶能集團收購。 同年，奇瑞成立全新品牌EXEED，也即星途。就在撰寫此文之時，我們試圖登陸觀致汽車的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)處在打不開的境地。

經(jīng)歷了觀致的失敗之后，星途完全不敢高調(diào)，首臺車TX于2019年4月上市，售價區(qū)間為12.59-17.59萬元。 相比之下，2017年4月上市的領(lǐng)克01，售價區(qū)間為15.88萬元-20.28萬元； 同一時間上市WEY VV7，售價為16.78-18.88萬元。 三款車當中，星途TX和領(lǐng)克01同為緊湊型車，但領(lǐng)克01售價明顯比星途 TX高。 而WEY牌則直接上市一款更高端的車型，以宣示自己的高端定位。 從首款車型的定位和定價來看，星途算是完全“茍著”，頗為抬不起頭。

這種狀態(tài)也體現(xiàn)在銷量上。 數(shù)據(jù)顯示，2022年星途品牌累計銷量僅51,142輛，同年領(lǐng)克品牌為180,127輛，遠超星途。 長城的魏牌2022年的銷量雖然只有36,381輛，但2021年從魏牌獨立出去的坦克品牌，2022年銷量為123881輛。 實際上，魏牌成立首年，其銷量就達到了8.6萬輛，第二年更是達到了13.95萬輛。

也就是說，無論定位，還是售價，星途品牌都不如同期的領(lǐng)克和WEY牌。事實上，星途品牌的現(xiàn)狀，正是奇瑞集團的真實寫照：長期聚焦中低端，偏安安徽蕪湖——這也是觀致把總部選在上海想要避開的一個因素，其在一線城市缺乏明顯的號召力，由此導(dǎo)致車型無論是價格還是定位，始終都上不去。

事實上，追溯到更早的時候，2009年，奇瑞計劃推出“瑞麒、瑞麟”兩個中高端品牌，甚至把車子拉到紐格柏林跑圈，重金聘請球王梅西代言，但最終結(jié)果證明這些錢都冤枉花了。2012年，瑞麒、瑞麟正式退出市場，奇瑞宣布回歸一個奇瑞。

后來的觀致，同樣存在嚴重的經(jīng)營理念上的問題。如今，奇瑞試圖通過星途再戰(zhàn)高端。這一次，奇瑞有幾成把握呢？在星紀元之前，恐怕不會有太多人看好奇瑞的這個中高端品牌，但隨著星紀元上市，情況正在發(fā)生一些微妙的變化。

星紀元能開創(chuàng)新紀元嗎？

12月20日上市的星途星紀元ES，事實上是星途品牌成立以來第一款起售價超過20萬元的車，這對星途的品牌溢價能力是個嚴峻的挑戰(zhàn)。

車身尺寸方面，星紀元長寬高分別是4945/1978/1467毫米，軸距為3000毫米，這是星途第一款軸距長達3米的車型。就這個尺寸來說，國產(chǎn)純電能和它競爭的車型不多，我們挑選比亞迪漢EV來略作對比。

比亞迪漢EV長寬高分別是4995x1910x1495毫米,軸距為2920毫米，軸距略短于星途星紀元ES，但車身卻更長一些。因此但從尺寸看，比亞迪漢EV還略勝出一籌。

動力方面，星紀元ES基于800V高壓電氣平臺打造，提供了單電機及雙電機動力可選，單電機版最大功率分別為183kw及230kw，雙電機版前后電機功率分別為123kw和230kw，峰值扭矩突破633N·m。

和比亞迪漢EV雙電機版本相比，比亞迪漢EV峰值扭矩為700N·m，電動機總功率為380kW，參數(shù)上均比星紀元ES要高。但雙電機版本的星紀元ES，售價同樣比比亞迪漢EV雙電機版高出不少。

續(xù)航方面，比亞迪漢EV雙電機版CLTC續(xù)航為610km，星紀元ES為650km，星紀元ES略有優(yōu)勢。比亞迪漢EV采用的是磷酸鐵鋰電池，帶電量為85.44kWh；星紀元ES則采用了寧德時代的組合電池：三元鋰 + 磷酸鐵錳鋰電池，電池能量為79.9kWh。鑒于比亞迪漢EV比星紀元ES（均指雙電機版）重了150公斤，因此續(xù)航略比星紀元ES少個40公里，意味著電池性能幾乎完全一致。另外就安全性來說，磷酸鐵鋰低溫性能更差，但電池活性更穩(wěn)定一些。也就是說，續(xù)航和電池安全，兩者不相伯仲，各有優(yōu)缺點。不同的是，星紀元的電芯是采購自寧德時代的，比亞迪漢則采用的自家的電芯，這恐怕是星紀元ES售價在各款車型上都高于比亞迪漢EV的重要原因。

也就是說，如果和比亞迪漢EV相比，星紀元ES無論是續(xù)航、電池性能還是成本上，并沒有明顯的優(yōu)勢，甚至電機也不如比亞迪漢EV，唯一領(lǐng)先的是其全系標配了IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)（這也體現(xiàn)在售價上），而比亞迪漢EV僅雙電機版配備了可變懸掛功能。那么，對消費者來說，是多花幾萬元買一臺有空氣懸掛的新車，還是買一臺性價比明顯要高出一截的老車型，這就得看星途品牌本身的溢價能力了。

另外，星紀元ES面前的攔路虎還不僅僅只有漢EV一款，還包括奇瑞自己與華為合作的智界品牌旗下剛剛發(fā)布的新車智界S7。

智界S7長寬高4971×1963×1474mm,軸距為2950mm，尺寸上與星紀元ES幾乎完全一致。這兩臺車甚至都來自同一個平臺：奇瑞的E0X高端智能電動平臺。不同的地方在于，智界S7全系搭載了華為的鴻蒙4座艙、華為的麒麟芯片、華為ADS，底盤是華為研發(fā)的途靈底盤，含“華”量可謂相當?shù)母摺６羌o元ES的智駕則是來自奇瑞自研，車機系統(tǒng)來自科大訊飛、主控芯片來自高通。同樣，智界S7僅高配配備了空氣懸掛和CED減振系統(tǒng)。價格上，智界S7售價為24.98萬元-34.98萬元，高配兩臺車價格幾乎一致，但其他配置，星紀元ES售價要低兩三萬。那么，對消費者來說，到底是多花幾萬買華為的軟件，還是少花幾萬買奇瑞的智駕及空懸、CDC減振，恐怕需要做一番思量。但無論如何，智界S7和星紀元ES都存在左手打右手的情況，兩臺車左右互搏，一定程度上會加大消費者的觀望情緒。一旦智界S7銷量不如預(yù)期，對星紀元ES是個巨大的壓力。而反過來，星紀元ES如果依賴更低的價格獲得市場喜愛，對智界S7同樣是壓力重重，或?qū)е聦脮r降價銷售。這兩臺車的糾纏，實際代表了“性價比”與“含華量”的互搏，不到最后一刻難說輸贏。

綜觀奇瑞過去相對比較暢銷的車型，由于品牌溢價能力不及吉利、長城，但憑著更低一些的價格，吃完了更低一級的市場。這也是觀致、星途遲遲走不上去的重要原因。如今星途星紀元ES試圖有所突破，一者是借了智界S7敢于定高價的東風(fēng)，二者又要在智界S7和比亞迪漢EV之間求生存，這種態(tài)勢將進一步考驗星途品牌的運營能力。這一次，奇瑞“品牌向上”是不是有戲，仍不好預(yù)料。

好消息是，2022年，奇瑞集團取得了123.4萬輛的銷量，超過了長城汽車，略低于吉利汽車，為奇瑞汽車創(chuàng)立25年來的歷史最佳。

奇瑞控股集團董事長尹同躍在星紀元ES發(fā)布會上說：““我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領(lǐng)整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云！而且是用新能源點亮的‘塔尖’，助力中國汽車高質(zhì)量發(fā)展。”

這一次，奇瑞星途，奇瑞集團“品牌向上”有戲嗎？