官方出手了，終于有人能整治“隱藏式門把手”這種可笑的設計了。

5月8日，據工信部官網，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。

起草單位包括，中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。

主要內容方面，項目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。

該標準將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。

對此，有網友表示，還有很有必要保留一些物理按鍵，開車的時候摸著就能操作。現在都是觸摸屏，人員得盯著屏幕操作，有安全隱患。

有網友直言，一個破門把手就那么點面積，根本影響不了多少風阻，隱藏起來也不見好看在哪。根本就是弊大于利，一旦電機壞了，車門都開不了，不是什么都用高科技就是好的，有些還是要用原始的機械更好。就像家里的大門，裝個什么指紋智能鎖，沒電了自己家都進不去。

有網友建議，就是要強制標準所有的車都一樣的打開方式，萬一發生事故都知道怎么打開，不要搞那些花里胡哨的來博眼球。還是就是現在吹上天的智駕，也要有強制標準，別讓廠家明明只是L2級硬是吹成L5級智駕了，消費者大部分是不懂這些的，真正出了事故了，出了人命了，就晚了。

• 關于近年來部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的安全性能已經引發社會廣泛關注，備受爭議。

影響里較大的幾起案例，曾引發輿論嘩然。

今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發后小米汽車“車門鎖死無法打開”，將電動汽車門把手再次推上風口浪尖。
2024年4月，山西運城一輛問界M7車型追尾后起火，據事故通報，碰撞造成電路中斷，門把手電動控制系統未能正常響應，車內人員疏散受到影響，最終導致傷亡情況。
更早的2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現車門鎖止狀態，救援過程中采取了破窗等非常規方式，相關情況引發對特殊場景下車輛安全性能的行業討論。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認設計不足，透露正在研發“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題

在5月5日的一場發布會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價，直指隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。

不得不說，長城的魏總真誠地揭露行業的真實情況。說到降低風阻，純粹是玩的概率，其實“忽悠成分”要多一些。

其實，一輛車最基礎的功能是安全。離開了這個基礎，任何花里胡哨的配置都顯得滑稽可笑。

比如，出車禍了外面的人想救都不知道怎么開門，加大了救援難度；冬天結冰彈不出來，讓人著急；本來完全不會壞的門把手，現在也成了維修的高頻部件；沒電了完全失靈，自己的車都控制不了。這些可以說都是“硬傷”。

讓人汗顏啊！一個個半路出家的“造車企業”，把隱藏式門把手當成噱頭大吹特吹，真不知道第一個吃螃蟹的究竟是誰了。這些所謂的研發設計，就是嘩眾取寵，華而不實，完全沒有把消費者的安全和體驗當回事。

這次官方出手整治了，根據工信部官網內容，已經將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，以后要增加“機械或者斷電保護等安全冗余設計要求”，確保斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟。

這真的是件大好事，也是解除車輛風險隱患的必要規定。起碼以后不會發生這樣的場景，眼睜睜的看著車里的人，被烈火一點點吞沒，而無從下手…

對此，你怎么看呢？