近日，殲16戰斗機機腹附著的神秘物體引起了軍事愛好者的熱議。因為它看起來有點不同：你說它是一個吊艙，下面有一個鉤子，明顯是一個掛架;你說它是掛架，它前面有一個玻璃窗，明顯是一個觀瞄吊艙。事實上，這兩種說法都是正確的。這是一個雙重用途的設備。它的名字是鷹隼-II型紅外吊艙。

事實上，這并不是鷹隼-II吊艙第一次亮相。2020年初，它就已經出現在官方媒體上。鷹隼-II的目的是夜間和復雜天氣導航。前方玻璃窗內有一個紅外傳感器，可以將紅外地形圖直接投射到飛機的顯示屏或頭頂顯示屏上，讓飛行員在夜間或大霧中飛行也沒有問題，也不至于撞山，則有利于超低空突防。

鷹隼-II吊艙比美國著名的“藍盾”系統領先一代。這是因為“藍盾”系統的AN/AAQ-13導航吊艙必須配備地形跟蹤雷達，而獵鷹-II則沒有，這也沒辦法?！八{盾”從1987年開始裝備部隊，當時除了專業攻擊機外，所有美軍戰機的雷達都不具備地形跟蹤能力。我們的殲16不一樣。它從一開始就有一個有源相位雷達。超低空飛行時，可以同時凝視天空和地面，毫不拖延。因此鷹隼-II自然不需要安裝跟蹤雷達。

鷹隼-II的另一個先進功能是做掛架的設計。美軍的藍盾系統實際上分為兩部分：AN/AAQ-13導航吊艙和AN/AAQ-14瞄準吊艙。鷹隼-II非常緊湊，因為它沒有地面跟蹤雷達。吊艙本身可作為掛架下的傳輸梁，其下方可直接懸掛“獵鷹-III”目標吊艙。這種設計對于殲10、梟龍等低掛戰斗機來說非常實用。

從前面的介紹可以看出，鷹隼-II之所以領先于“藍盾”一代，是因為載機本身就帶有有源相位雷達。那么，在飛機掃描雷達時代，中國空軍，我們戰斗機上安裝的夜間導航墊吊艙，和美軍比誰更先進呢？

很遺憾，我們的戰機當時沒有配備導航吊艙，但我們開發了一個。海灣戰爭之后，在目睹了“藍盾”系統的巨大威力后，我國也開始研究夜間艙技術，最終的成果就是“藍天”系統。由于參考對象是AAQ-13，“藍天”系統的外觀和設計思路與第一個非常相似。整個系統還包括一組前視紅外傳感器、一個小型地形跟蹤雷達和相關處理設備。據說，這款誕生于2000年左右的夜間導航吊艙“藍天”，已經達到了國外同類產品的水平。

到了四代機時代，導航吊艙已被徹底淘汰，低空夜間導航功能全部集成到電光分布式孔徑系統（EODAS）中。例如，F-35的EODAS全身共有6個紅外傳感器，可以讓飛行員無盲點地獲取全息圖像。它可以同時執行搜索、指令、導彈警告、損害影響評估、輔助晝夜導航以及起飛和著陸期間的防撞等功能一氣呵成。他被稱為光電系統領域的英雄。

我們的殲20也采用了與F-35類似的光電分布式孔徑系統，但是蘇-57就慘了。它有EODAS，但性能較差，必須繼續在機頭繼續頂個大球（IRST紅外搜索跟蹤系統），EOTS根本沒有，地面瞄準還需要吊艙。估計隱身性能不太好，所以沒必要費心去打造。

從中國戰斗機夜間導航系統的演變可以看出，我們一直都是“摸著鷹醬過河”，占據了后來者的優勢。但現在殲20的光電系統已經跟上了F-35，未來作戰飛機光電系統將如何演變，中國能否率先拿出下一代解決方案，將考驗我軍人員的創新能力。