進(jìn)入冬季，新能源汽車又迎來(lái)了一場(chǎng)大考，全國(guó)多個(gè)地區(qū)氣溫低至-20℃，在此期間，動(dòng)力電池受到低溫影響，充放電性能、用車體驗(yàn)等方面都大打折扣，相比寒冬，新能源車主更擔(dān)心的是悄悄上漲的充電價(jià)格。

目前市面上的新能源汽車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，當(dāng)氣溫低于-10℃，三元鋰電池的續(xù)航將衰減約10%-20%，而磷酸鐵鋰電池衰減更快，可能衰減20%以上，當(dāng)氣溫低于-20℃，三元鋰電池衰減約20%-30%，而磷酸鐵鋰電池衰減或高達(dá)30%-50%。

一位東北的車友，他說(shuō)到了冬季，純電動(dòng)車的痛點(diǎn)都出來(lái)了，原本續(xù)航550公里的車型，在-20℃的地區(qū)，實(shí)際續(xù)航也就300出頭，如果上了高速，開著空調(diào)，實(shí)際續(xù)航幾乎要減半。

不僅續(xù)航衰減嚴(yán)重，平時(shí)用車還會(huì)遇到各種煩心事：早上準(zhǔn)備開車上班，發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手被凍住了，根本開不了車門，只能想各種辦法先除冰，此外，冬季低溫天氣充電才是硬傷。

氣溫過(guò)低，這時(shí)候沒(méi)辦法使用快充，車輛系統(tǒng)會(huì)給電池預(yù)加熱，只能使用慢充，每次給車輛充電，都要比平時(shí)多花一個(gè)多小時(shí)。

用朋友的話來(lái)說(shuō)，如果買的是混動(dòng)車型，純電續(xù)航在100公里以內(nèi)的車型，想要省錢，幾乎每天都要充電，頻繁充電，誰(shuí)受得了？基本上都是當(dāng)油車來(lái)開，續(xù)航更長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，充電的頻率和充電所花費(fèi)的時(shí)間幾乎比平時(shí)多一倍。

其實(shí)，相比居高不下的油價(jià)，新能源汽車充電慢、充電麻煩、續(xù)航短的痛點(diǎn)都還能接受，真正無(wú)法接受的還在于充電樁價(jià)格不斷上漲，詳細(xì)算算經(jīng)濟(jì)賬，新能源車“省錢”的優(yōu)勢(shì)也不見了，剩下的優(yōu)勢(shì)還能撐起車主們的“堅(jiān)持”嗎？

最近這兩年，有些小區(qū)的物業(yè)都以“電容不足、安全”等理由拒絕車主安裝家用充電樁，取而代之的是物業(yè)引入第三方充電樁。

要知道，家用充電樁和公用充電樁的充電成本相差好幾倍，家用樁晚上慢充，一度電差不多也就5毛錢左右，而外面公用充電樁，這幾年從1塊多漲到了近兩塊錢一度電，甚至有的服務(wù)區(qū)漲到了2.98元一度電。

充電的成本幾乎是家用慢充樁的5-6倍，簡(jiǎn)單來(lái)算一算，純電動(dòng)車百公里耗電算16度，如果使用家用充電樁，一度電0.5元，百公里電費(fèi)為9塊錢，平均算下來(lái)1公里花費(fèi)還不到0.1元。

假如一年行駛2萬(wàn)公里，相當(dāng)于電費(fèi)大概花費(fèi)2000元左右，以前開燃油車，總覺(jué)得油費(fèi)太高，2.0排量的油車，一公里都快到一塊錢了，相當(dāng)于每年油費(fèi)要1.5-2萬(wàn)元，這個(gè)差距很明顯吧。

如果是新能源車，無(wú)法使用家用充電樁，只能到外面公用充電樁充電，停車費(fèi)+充電費(fèi)用，平均一度電算1.7元，簡(jiǎn)單來(lái)算一算，百公里電費(fèi)約27元，一公里花費(fèi)約0.27元，相比燃油車，也能省一大半成本，仍然很劃算。

但如果像某充電站，2.98元一度電，再來(lái)算一算，百公里電費(fèi)約48元，相當(dāng)于一公里花費(fèi)0.48元，這與小排量燃油車的差距越來(lái)越小了。

再做一個(gè)假設(shè)，如果充電樁漲到3.5元一度電，那純電動(dòng)汽車一公里的成本到了0.6元，再往上，那就比一般家用車的成本還高了，到那時(shí)候，燃油車與新能源車，車主會(huì)怎么選？

新能源汽車的充電價(jià)格直接影響用車成本，進(jìn)而影響買車的選擇。有人好奇：為什么日本的純電動(dòng)汽車一直不痛不癢，其實(shí)，其中一個(gè)原因便是與日本的電價(jià)相關(guān)。

日本的家用電普遍采用階梯式計(jì)價(jià)，以東京電力公司為例，第二檔用電量在120度至300度，平均每度電約人民幣2塊錢，如果家里有純電動(dòng)汽車，以電池容量為70度電來(lái)算，每個(gè)月充電2-4次。

這樣算下來(lái)，每個(gè)月的用電量幾乎都會(huì)在第二檔，甚至到了第三檔。意味著一度電花費(fèi)2元左右，同樣以百公里耗電16度為例，平均1公里花費(fèi)約0.32元，這還只是家用電價(jià)，商業(yè)電價(jià)還會(huì)更貴。

在日本，這個(gè)出行成本與小排量混動(dòng)燃油車來(lái)說(shuō)，可能還要高一些，所以說(shuō)，當(dāng)初日系車企面對(duì)油電混動(dòng)、純電動(dòng)、油車之間做選擇時(shí)，自然算過(guò)這一筆經(jīng)濟(jì)賬。

言歸正傳，新能源汽車在動(dòng)力性能、科技感、智能化、綠牌等方面的優(yōu)勢(shì)很明顯，這也是很多車主選擇入手的原因之一，但是目前階段，充電、續(xù)航、充電成本的痛點(diǎn)依然存在，尤其是偏北方地區(qū)、冬季低溫天氣、跑長(zhǎng)途高速等這些場(chǎng)景下，對(duì)動(dòng)力電池的影響較大。

除此之外，對(duì)于家用車而言，綜合用車成本也是選擇的重要原因之一，因而，燃油車、插電混動(dòng)、增程式、純電動(dòng)這些車型，具體怎么選才更適合，還要根據(jù)自己的用車場(chǎng)景、自己的基礎(chǔ)條件來(lái)定，這樣才不至于買了又后悔。