自1月12日起，美國(guó)和英國(guó)在盟國(guó)的支持下，連續(xù)數(shù)日對(duì)也門(mén)境內(nèi)的胡塞武裝目標(biāo)實(shí)施軍事打擊。面對(duì)西方的武力威懾，胡塞不為所動(dòng)，繼續(xù)高舉“反以挺巴”大旗，一周內(nèi)數(shù)次對(duì)紅海商船發(fā)動(dòng)襲擊。加沙戰(zhàn)火未平，紅海危機(jī)又升級(jí)，中東局勢(shì)岌岌可危。

胡塞連續(xù)數(shù)月、發(fā)動(dòng)近30次襲擊的攻擊已影響多家航運(yùn)公司，同時(shí)推高運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)等成本，美國(guó)必須有所行動(dòng)。

自聯(lián)合打擊行動(dòng)開(kāi)始以來(lái)，美英的轟炸僅部分削弱胡塞發(fā)動(dòng)襲擊的能力。美方官員則坦承，上周的軍事打擊雖破壞或摧毀了絕大部分受襲目標(biāo)，但胡塞保留約四分之三向艦船發(fā)射導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)的能力。胡塞在與沙特近10年的空戰(zhàn)中存活下來(lái)，要消除如此廣泛的威脅非常困難。

雖然美國(guó)自身實(shí)力足夠獨(dú)自承擔(dān)維和成本，無(wú)須盟國(guó)提供太多軍事支援，但面臨高成本風(fēng)險(xiǎn)，策略上缺少優(yōu)良選擇。美英所用炮彈造價(jià)比胡塞高昂得多，而艦載導(dǎo)彈供應(yīng)可能比胡塞可用的導(dǎo)彈更有限，后者如今也擁有更多新型裝備。如果胡塞采取小規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的消耗策略，聯(lián)軍很快就會(huì)出現(xiàn)后勤難題。

紅海危機(jī)看似難以在短期內(nèi)緩解，總部位于香港的物流公司鴻安集團(tuán)最近在給客戶(hù)的電郵中就預(yù)測(cè)，紅海危機(jī)至少會(huì)持續(xù)6個(gè)月，甚至長(zhǎng)達(dá)一年。

紅海危機(jī)是所謂的“黑天鵝事件”，事前無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)發(fā)生，一旦發(fā)生了卻可能帶來(lái)極大沖擊。不過(guò)，他說(shuō)：“自冠病疫情暴發(fā)以來(lái)，多數(shù)企業(yè)都開(kāi)始審視自己的供應(yīng)鏈，并采取措施應(yīng)對(duì)突發(fā)的重大影響。當(dāng)然，短期內(nèi)出現(xiàn)缺貨，價(jià)格可能上漲，這是不可避免的。”

紅海是世界上最繁忙的航線之一，也是連接亞洲和歐洲的最短航線，每年有超過(guò)1萬(wàn)8000艘船經(jīng)過(guò)這里，約占全球貿(mào)易量的12%。

自2023年11月胡塞武裝開(kāi)始襲擊紅海的商船以來(lái)，至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船紛紛改道，繞道南非南端的好望角。例如，原本從新加坡經(jīng)紅海到荷蘭鹿特丹的航程約為8440海里，需要26天，但繞道南非的航程則約1萬(wàn)1720海里，需36天。

這推高了航運(yùn)公司的成本，包括燃油、保險(xiǎn)、船員工資、集裝箱費(fèi)用，以及在非洲港口停靠的額外費(fèi)用等。其中，商船每航行多一天所耗的燃油成本就高達(dá)10萬(wàn)美元。

國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)40英尺集裝箱從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)在4000美元以上，同改道前比較飆升了173%。亞洲到地中海的運(yùn)費(fèi)也增加了一倍，突破5000美元。

使用紅海航線的有油輪、散貨船、車(chē)輛運(yùn)輸船等多種類(lèi)型的船舶，如果越來(lái)越多船被迫改變航線，影響將是巨大的。

這波影響已經(jīng)迅速蔓延至汽車(chē)、葡萄酒等領(lǐng)域，導(dǎo)致特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠停產(chǎn)，此外歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問(wèn)題，家居巨頭宜家更是早早對(duì)此提出交貨延遲的預(yù)警。

丹麥 " 海運(yùn)情報(bào) " 咨詢(xún)公司近日表示，運(yùn)輸時(shí)間和成本的增加已導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)上的有效運(yùn)力明顯縮減。該公司警告稱(chēng)，全球供應(yīng)鏈的受損程度已超過(guò)全球新冠疫情初期。

報(bào)告顯示，2023年 12 月，紅海海運(yùn)每周的運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了 57%，超過(guò)了 2020 年 3 月新冠疫情初期的 47% 降幅。

這是有記錄以來(lái)的第二大降幅。只有 2021 年 3 月超過(guò)這一降幅，為 87%。當(dāng)時(shí)重型貨輪 " 長(zhǎng)賜 " 號(hào)在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺 6 天，造成了蘇伊士運(yùn)河 150 多年歷史上最嚴(yán)重的堵塞，數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。

航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，德路里世界集裝箱指數(shù)WCI延續(xù)之前的上漲態(tài)勢(shì)，于本周（截至1月18日）達(dá)到3777美元/FEU，比上周上漲23%，較2022年同期上漲82%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高166%。