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電動化、新能源化是專家眼中未來的汽車發展方向，歐洲也有不少國家發布了禁售燃油車時間表，我國的純電動車銷量也在穩步攀升，特斯拉不時搶下月度SUV銷量冠軍就是最好的證明。從產品力的角度來看，如今的純電動車越來越智能、動力也更強，有些車型的續航里程已超過800公里。從表面上看，隨著續航里程增加和充電站越來越多，純電動車的使用便利性越來越好，但在某些場合又是另一種景象。在長途出行時，因為充電樁數量有限、單車充電時間要半個小時或更長，導致車主排隊時間過長；同時，在冬季寒冷的天氣下，純電動車續航里程縮水、補能速度慢的弊端也被進一步放大，這或許也是北京冬奧會期間的服務用車不僅有純電動車型，還有氫燃料電池車的原因之一。

從國際市場的情況來看，新能源車并不只有純電動車這一種解決方案，早在上世紀（參數丨圖片）八十九十年代，北京就已經大量出現純電動公交車。對于新能源車未來將如何發展，還有些車企選擇了氫燃料電池方案，目前，豐田、現代的氫能源乘用車都已經進入市場。

在現階段，氫能源車的普及相比純電動車型要困難，但在使用便利性和環保等方面，氫能源車有純電動車無法比擬的優勢。和煤炭、石油等不可再生資源不同，氫可以通過物理、化學、生物等多種方法獲得，消除了困擾人類社會發展的能源及燃料枯竭問題。相比普通內燃機車，氫燃料電池車型的能量轉換效率更高，可以達到60%～90%，實際使用效率是普通內燃機的2～3倍，傳統能源能量轉換的效率為核能30～33%、天然氣30～40%、煤33～38%、油34～40%。在能量轉換效率高的同時，燃料電池發電系統因為轉動部件很少，系統更安全可靠，氫氣的燃燒、爆炸風險遠低于汽油等常規燃料，屬于非常安全的燃料類型。還有更為重要的一點是，氫燃料電池車非常環比，氫經過燃料電池電化學作用，一方面釋放電能推動機械作功，一方面與空氣中的氧化合又重新產生水，在這個過程中幾乎無硫氧化合物(Sox)和氮氧化合物(NOx)等廢料、廢棄的排放，而且燃料電池電堆內部沒有轉動部件，不存在常規發電裝置的嚴重噪聲污染問題。續航里程方面，氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍，續航里程很容易達到甚至超過現有燃油汽車，它還不怕低溫、補能只需幾分鐘的優勢。就使用便利性而言，氫燃料電池車與傳統燃油車沒有差異。

回顧氫燃料電池車型在我國的發展歷史，2001年，上汽就與通用合作啟動“鳳凰一號燃料電池項目”。最近幾年，還有一些企業加入到氫能開發利用的隊伍中。在國家政策層面，今年3月，國家發改委和國家能源局出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分和戰略性新興產業的重點方向。氫能正在駛入發展快車道，多地頻繁出臺政策支持氫能產業發展。截至目前，全國已有22個省(自治區、直轄市)發布了省(自治區、直轄市)級氫能發展規劃。在氫能源汽車領域，不少消費者僅通過媒體了解過豐田Mirai、現代NEXO等海外車型，而事實上，國內一家企業也在努力推動氫能源乘用車的普及，這家企業就是安徽明天氫能。

在氫能領裕，中國未來的發展潛力很大，中國工程院院士、礦山工程地質專家彭蘇萍表示，氫能是全球能源技術革命和產業發展的重要方向，各國氫能發展各具特色，不同的發展目標決定了不同的技術路線和發展模式。彭蘇萍同時表示，雖然我國低碳制氫技術水平和市場化應用均與國外有一定差距，但仍是目前全球最大的產氫國，氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，應用到交通的量只占0.1%。供氫產業的社會投入強度顯著提升，加氫站數量和規模持續增長。

相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區、重載和遠距離運輸等應用場景，也正是它的這些優勢，讓氫燃料電池車被很多人視為現階段新能源車的最佳解決方案。在我國，已經有不少像明天氫能這樣的企業開始投身到氫燃料電池車的研發升級之中，相比眼下的純電動車，氫能源車更像是著眼未來的產品。

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