在公司業績看起來蒸蒸日上之時，作為公司創始團隊成員、聯合創始人，因為合同到期“被迫”離職，零跑汽車前CEO吳保軍恐怕是造車新勢力里的第一個。

1月25日，零跑汽車前CEO吳保軍疑似通過微博“喊冤”。

吳保軍在微博上稱：“職業經理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業組織來說，是弱勢的，是無助的。因此我希望公司：1，尊重歷史，尊重契約；2，應合法、合理、合情；.....”。

從吳保軍這一描述看，其顯然不認可公司的“解聘”行為。

一天之前，由于吳保軍事件引發廣泛關注，零跑汽車發布官方聲明稱：“吳保軍先生勞動合同已于2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘”。

從零跑汽車發布的公開聲明看，吳保軍的“離職”看起來理所應當：合同到期。但從吳保軍一天之后發布的信息看，其似并不“認可”公司的這一說法。

吳保軍稱：“我不得不離開一手參與創辦的零跑汽車”；

“在我一手參與零跑汽車創辦的三年零八個月的日子里，零跑汽車從2020年銷售1萬臺，2021年當年銷售實現4.32萬臺、累計銷售實現5.5萬臺，到2023年銷售超過14.4萬臺；還有特別一提的是，零跑汽車22年9月份順利在港交所IPO，23年確立了與Stelantis集團的合作，這都是巨大的成果。超預期達成了我來公司之前簽署的聘用協議的三大目標”，吳保軍如此描述道。

這意味著吳保軍與零跑汽車之間就離職一事存在明顯的分歧。

公開信息顯示，吳保軍是一名汽車老將，1993年大學畢業后即加入廣州標致汽車，從事技術研發工作；此后又在廣州本田、 廣州豐田任職，分管市場營銷、銷售等方面工作。2012年，吳保軍加入眾誠保險，歷任副總裁、總裁、董事長等職，帶領眾誠保險扭虧為盈，并于2016年掛牌新三板。2020年5月，吳保軍加入零跑汽車，擔任董事兼總裁，是零跑汽車的聯合創始人。

財報顯示，截至2023年上半年，吳保軍持有零跑汽車12,806,500股，占公司總股本1.12%。2022年度，吳保軍全年薪酬4382.3萬元，其中工資及薪金為333.4萬元，股份付款3911.6萬元，薪酬總額僅次于董事長朱江明，后者全年薪酬5636.1萬元。

零跑汽車成立于2015年12月24日，與大多數中國造車新勢力品牌成立時間大體相當，創始人為大華股份主要創始人之一的朱江明。2019年1月，零跑首款車S01上市。吳保軍于2020年6月加入加入零跑汽車，擔任公司聯合創始人、總裁，負責零跑汽車業務發展、營銷、制造以及供應鏈工作。

媒體報道稱，吳保軍的離職讓人感到“意外”。

公開數據顯示，2023年零跑汽車共交付新車144155輛，同比增長29%；截止2023年12月31日，零跑汽車歷史累計交付超30萬輛。值得一提的是，零跑汽車主力車型為增程式電動車，而非純電動車，但其首款車型S01則是一款純電動汽車，目前已經停產。這意味著零跑汽車在“發展路線”上頗有些隨波逐流的意味，公司發展愿景并不清晰。正是這種“隨波逐流”的狀態，使得零跑汽車給外界的“品牌印象”并不清晰。

不僅如此，零跑汽車在業內被認為是“價格屠夫”，同檔次車型價格大幅低于競爭對手。以零跑中大型車C01為例，這臺車軸距長達2930mm，其起售價僅為14.58萬元，而同檔次競爭對手起售價大多在17-18萬以上。

就在今年1月，零跑汽車創始人朱江明這么描述公司的經營目標：“我們從2023年三季度開始毛利轉正，首先是產品的毛利轉正，毛利額在不斷地上升。2024年，我們一定是減少絕對虧損，提升每一輛車的平均毛利率，這是我們的目標。”

這意味著，對零跑汽車來說，“生存下去”才是自己最核心的終極要義。以目前中國新能源汽車競爭的激烈程度來看，零跑汽車的這一“宗旨”看起來并沒有什么大錯，但這樣的出發點，或多或少會給品牌和產品帶來一些無力感和廉價感。這對整個中國新能源汽車行業來說，很難說是件好事。在這個節骨眼上，零跑前CEO公開曝光其“被迫離職”一事，或使得零跑汽車在2024年開年即蒙上一層陰影。

早在2020年，吳保軍曾這么描述自己對造車新勢力的看法：“原來的傳統汽車，有點像玩英國的百萬英鎊，答錯問題就淘汰，但依然有玩家存在。但現在的造車新勢力，或者大家都在搶的發展方向，有點像電影《頭號玩家》，有一個人先回答出問題，其他人就會退出這個游戲。在這場變革之中，誰能深刻把握未來的趨勢和方向是最重要的”。

從吳保軍的這段描述看，零跑汽車顯然不像是吳保軍口中那個能夠“深刻把握未來的趨勢和方向”的那個，不知道這算不算是吳保軍天生和零跑汽車“氣場”有些不合呢。