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目前國內市場，商用電動車確實存在充電慢、掉電快、續航數據摻水的問題，而消費者這邊把關注的重心都放在了乘用車上，所以對于商用電動車這些問題大家可能不那么放在心上。但是，商用車的電動化可以為我們消費者帶來實打實的好處，相比燃油車的運維成本低，從而多出來的好處直接轉嫁到消費者身上一部分，因為是間接帶來的好處，所以它受關注度就比不上電動乘用車。

今日，上汽通用五菱正式發布專為新能源商用車研發的電池——五菱紅1號電池。五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術的商用車電池，更好適配新時代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結構技術，厚度僅為148mm，是業內最薄的商用車電池，更大程度為貨箱載貨空間讓利，將在安全、體驗和性能上，引領新能源商用車行業轉型。目前五菱紅1號電池已正式量產下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發搭載。

隨著能源轉型成為全球共識，商用車行業的新能源化已成為產業發展的方向。在新能源商用車滲透率逐年攀升的當下，續航及補能焦慮、電池安全、購買及使用成本依然持續影響著新能源商用車用戶的實際使用。

從“地球上最重要的一款車”五菱之光（參數丨圖片），到引領大微客時代的五菱榮光，再到時代神車五菱宏光，五菱始終以用戶需求為核心，引領中國商用車市場發展。而在全新的新能源商用車時代，為滿足不斷進化的用戶需求，五菱重磅推出首款專為新能源商用車研發的五菱紅1號電池，坐擁“三大超絕技”，以技術創新引領行業發展，在商用車轉型趨勢下展現中國智造實力。

得益于飛流超智能溫控系統，五菱紅1號電池補能更高效、電池壽命更長，在快充區間內，實現30%-80%僅需30min的極速快充。

作為同級首個使用液冷技術的商用車電池，五菱紅1號電池創新搭載飛流超智能溫控系統，該系統由飛流液冷結構、智能溫控系統、飛流保溫機制三大關鍵部分組成。飛流液冷結構采用9通道并行式設計，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。在充電過程中，智能溫控系統對電池溫度實時進行智能感應，精準控溫，低于35℃自動關閉，節能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區間，實現充電效率優化，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命。五菱紅1號電池不僅補能高效，低溫續航達成率更是同級領先。飛流保溫智能溫控機制在低溫情況下對電池滿電后進行持續保溫，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優異的低溫續航能力。在節能減耗的同時，使電池時刻處于最佳工作溫度，提升低溫續航里程。從而讓五菱紅1號電池不僅補能高效，低溫續航達成率更是同級領先。

五菱紅1號電池創新采用MUST超輕薄結構技術，通過融合開拓性的材料創新與新穎的結構設計，有效降低電池維護成本、營造超大貨箱空間。

MUST超輕薄結構技術通過多功能高強度集成，使電池包強度提升60%以上，就如同給電池穿上“外骨骼”一般。采用飛機機翼同源的超輕量化高強度設計，實現電池高密度、可拆卸、易維保，有效降低電池維護成本，實際利好新能源商用車用戶。

在MUST超輕薄結構技術加持下，五菱紅1號電池內部還將結構梁、側板與熱管理功能相結合，極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm，是業內最薄的商用電池，較同級減薄約28%以上，讓車內空間極大釋放，提高商用車空間利用率。

作為將安全寫進基因的品牌，五菱紅1號電池在安全上做到了極致。在品牌旗下百萬已售出新能源車無自燃的基礎上，五菱安全再加碼，五菱紅1號電池搭載問鼎超耐用電芯技術，集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術三位一體，全方位提升電芯耐用度，使電芯更快、更持久、更安全。

五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護電池包，通過陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面創新優化，創新L型極耳替代傳統U型極耳，規避因振動引發極耳下沉，接觸極片導致的內短路；極片頂部采用絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰，通過CCD高進度檢測技術及電芯100％x-ray檢測技術，保證每一顆電芯品質，避免電池內短路情況。經實測，電芯經擠壓變形40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內高溫短路等測試均無起火或爆炸現象。五菱紅1號電池打破了行業一套電池包只做一項測試的標準，維護電芯安全時刻在線！

在確保電芯安全的基礎上，五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術，電極梯度涂布，利用低阻抗負極界面構筑技術，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實力。在提升電芯充電效率的同時，五菱紅1號電池采用高穩定SEI膜成膜技術和低缺陷石墨負極液相包覆技術，保護電池穩定及安全、助力大幅改善電芯的電化學性能和穩定性，提高電池循環壽命。經多次實驗實測，五菱紅1號電芯在超4000次完整的電芯充放電循環后，依然保持80%以上的壽命，抗衰性能領跑行業。

結語：這次又是“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱來解決這個難題了，帶來全新五菱紅1號電池。未來，五菱紅1號電池無疑將成為商用電車電池的標桿，畢竟商用車比乘用車更加看重成本，所以更需要有好的標準，而五菱紅1號電池開了行業先例，后續品牌肯定會紛紛效仿，五菱無疑促進了整個行業的進步。

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