這應該是TC君第六次試駕體驗別克世紀（參數丨圖片）了，從四座私享版、六座蘊世版、七座蘊世版，到今天這臺七座臻享款，上汽通用別克讓產品序列持續擴容形成強大的世紀家族，同時逐漸放低姿態，“高端社交名片”的產品定價讓更多用戶接受，讓更多用戶受益。

七座臻享款和別克世紀其它車型最大的區別在于，它是唯一一款非艾維亞Avenir版本的車型。別克對于艾維亞Avenir的定義并不僅是高性能，更是高品質：更高級別的零部件供應商、更奢華的用料、更出色的視覺質感和觸覺質感、更個性的色彩搭配以及更優質的服務。

七座臻享款將艾維亞Avenir的一些“光環”做減法，售價也下調到46.99萬元，讓別克世紀順利進入了40-50萬元價格區間，也提升了這個價位區間的產品體驗，同時直面其它相同價位競品車型的對抗。

盡管不是艾維亞Avenir版本，但七座臻享款依舊展示出別克世紀一如既往的精致做工和甄選用料，配置上與七座蘊世版幾乎保持了一致，這更加難得。

TC君詢問了幾家在北京的別克經銷商，自從七座臻享款上市后，它便成為了別克世紀的主銷車型，可見價格下沉對提升別克世紀的銷量有著顯著的作用。

外觀上，七座臻享款和其它版本最大的區別在于前進氣格柵和前后大燈組樣式。

在別克PURE Design設計語言的加持下，同樣是飛檐展翼造型，七座臻享款采用了箭羽開弓格柵的橫向線條配合層疊分鍵式流動光影設計，同時格柵左右兩側還用L型鍍鉻裝飾條拉寬前臉視覺寬度，而其它艾維亞Avenir版本車型采用了精巧穩重的檐瓦造型律動波紋格柵。

艾維亞Avenir版本羽翼形態的90顆光跡交互LED大燈，在七座臻享款上進行了微調，變成了由61顆LED光源組成的旋羽交互LED大燈，造型收斂了一些，但同樣支持8種智能照明模式。

因為造型的變化，艾維亞Avenir版本的730顆貫穿式浮光LED尾燈也變成了490顆LED光源組成的貫穿式光翼LED尾燈，支持光幕從中間向兩邊規律點亮。

除此之外，輪胎規格也從225/55R19變成了225/60R18，盡管輪轂變成了18英寸，但是換來更大的扁平比能夠帶來更舒適的乘坐體驗，輪胎更換成本也能降低。

為體現不同，七座臻享款配備了兩款專屬車身顏色“硯灰”和“檀棕”，這臺試駕車就是“硯灰”配色。

車內的配色，七座臻享款只有林深棕一種，但配合著月白單色氛圍燈、高級打孔真皮座椅和帶精致縫線及富有質感的金屬銜接飾件后，精致感與豪華氛圍完全不輸于艾維亞Avenir版本車型。

七座臻享款與七座蘊世版在車內布局完全相同，不僅都采用了“2+2+3”座椅布局，而且二三排都共用縱向電動長滑軌，可以讓二三排座椅分別實現超長行程的電動前后移動。

第二排的高級打孔真皮航空座椅支持14向全電動調節，椅背最大可調節至171度、支持3檔加熱/通風/位置記憶以及10點式按摩功能，并支持電動腿托和電動無級調節腳踏，以及前方翻折小桌板和座椅內側的無線充電手機槽。

與艾維亞Avenir版本車型相同，座椅在扶手處集成了滑動6英寸智能觸控屏，可對座椅、車窗、后排天窗遮陽簾、空調進行控制，其中座椅可實現包括三排便捷上/下車、后備箱延伸、休憩、舒適、近享、入眠等七種場景模式。

得益于第二排座椅80mm的電動橫向滑動功能，七座臻享款也同樣支持190mm的第二排中央通道，實現第三排乘客便捷上下車的實用場景。

第二排座椅可實現440mm的電動前后移動，第三排可以實現720mm的前后電動調節，換來了1901L的超大后備廂空間。

這一切都要歸功于擁有類似劇院座椅坐墊折疊能力的第三排座椅，通過一鍵實現坐墊的豎向翻折，最大程度縮小了座椅體積，換來了更加理想的后備箱空間，而且擴展后的后備廂空間是一個純平地臺，對大件物品的放置十分友好。

同時，第三排座椅下翻式中央扶手可4/6分單獨調節，椅背最大傾斜角度可達132度。

TC君在2023年7月體驗七座蘊世版時就提到過，別克世紀的七座與六座相比，減少的是第三排座位的儀式感和專屬獨立座椅帶來的尊貴感，但增加了一名乘員數量，在提升運力的基礎上，讓別克世紀變得更加實用。第三排座椅的腿部空間和后備箱之間的“愛恨情仇”，也因為七座版的到來變得更加和諧。

TC君還有一點感觸，就是第三排座椅的“大通鋪”設計，往往能讓人更好地休息，比如側著或橫著躺下更舒服，尤其是孩子需要在車上睡覺的時候，坐著睡不如橫躺來得實際。根據官方數據，第三排座椅坐墊寬度達1280mm，坐墊發泡厚度達160mm，這種座椅配置也是七座版別克世紀更適合家用的重要原因之一。

和艾維亞Avenir版本車型相比，七座臻享款并未配備雙層隔音玻璃，也取消了側滑門上的電動遮陽簾和第三排側窗手動遮陽簾，但保留了第二三排隱私玻璃，讓后排乘客的私密性得以保證。

別克世紀全系標配了全新一代VCS智能座艙系統，配備了采用懸浮式輕薄玻璃蓋板設計的EYEMAX 30英寸一體弧面6K屏，分辨率達6008×934，可呈現10億種色彩。屏幕支持高精度多點觸控，并經過防眩光低反射表面處理和防指紋處理。

七座臻享款并未配備HUD抬頭顯示屏，但是預留了開口位置，TC君一開始還認為試駕車選裝了HUD，后來才發現它是駕駛員顯示碰撞預警燈。不過，七座臻享款保留了9.3英寸無邊框高清流媒體內后視鏡，可實現三倍超寬視野，并支持攝像頭清潔功能，讓駕駛員能夠更加清晰觀察車輛后方情況。

七座臻享款搭載了eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統，配備20個感知硬件（3個毫米波雷達， 1個Mobileye 4代圖像識別芯片的前向高清攝像頭、4個高清全景攝像頭、12個超聲波雷達）。和艾維亞Avenir版本車型相比，七座臻享款取消了兩個側面毫米波雷達，因此高級智能輔助駕駛功能也減少了2項（ILC全場景駕駛員指令變道和SRP遙控泊車輔助），但仍然能夠實現包括LCC車道居中保持、TJA交通擁堵輔助、FSRACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急制動、SBZA側盲區預警、ELK緊急車道保持、LCA變道預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、FDI前方距離提示、FCA前方碰撞預警、RCTA后方車輛通過預警、DOW車門開啟預警、APA自動泊車輔助系統、TSR交通標志識別等功能。

一年多前試駕別克世紀時，TC君覺得它開起來“顯大”，至少開慣了V260的TC君也這么認為，但越到后來這種感覺越不明顯，或許是已經習慣了這種感受。

同時，別克世紀在城市駕駛少了一些靈動和敏捷，多了一些扎實和沉穩，油門踏板的設定也變得柔和，沒有那種很“賊”的感受。

輪胎扁平比的增大，讓七座臻享款乘坐時更舒服更穩定，有人說扁平比高會影響操控，但對于別克世紀這樣一臺中大型MPV來說，操控不是它首要考慮的，而且別克世紀會更加在乎后排乘客的感受，而不是駕駛者的感受。

有的MPV自帶氣場，就如同一些經典人物出場時自帶BGM一般。七座臻享款前后大燈組造型變化帶來的視覺沖擊力略顯削弱，但并未掩蓋它作為第四代MPV車型展現的厚重底蘊和銷量冠軍光環。熟悉別克世紀的人，看到七座臻享款就知道它屬于世紀家族，不熟悉別克世紀的人，只知道它是一臺現代感十足的豪華MPV，來自別克。

文 / 西南
值班編輯 西南