作為新勢力車企，高合品牌其實很多人對它印象相當深刻，一方面高合旗下的產品突出一個外觀炫酷充滿科技感，另一方面昂貴的售價也讓很多人記住了這個新車企，比如高合首款產品HiPhi X就售價最高達到了80萬，可以說是當年新勢力品牌中，賣得最貴的汽車產品，一度是很多用戶心目中的“天選之子”、“最美國產車”。

只是相比于其他主流的車企來說，高合的存在感還是太低了點，以至于很多人看到高合汽車只是覺得它很炫酷，而不知道它叫什么名字，是什么牌子，這對于新勢力品牌來說，低存在感可不是一個好事情，這或許也標志著一個品牌的消亡。

撤場、降薪停產，高合危險！

此前就有網友爆料稱，由于此前從中東引入投資的計劃已經告吹，所以疑似目前高合出現了資金鏈斷裂的風險。而高合自己也被指出車交不出來，員工的工資也開不出來，甚至就連展廳的租金都給不起了，全國各地已經關閉了多家門店了，這看起來是要跑路的節奏。

還有傳聞稱，高合在內部宣布直接停產停工6個月時間，雖說后續有高合的工作人員表示這是謠言，并進行了辟謠，只是不管怎么說，高合傳出了這樣的消息，大概率不是空穴來風，高合在當下確實是相當困難了。

雖說如今的高合出現這種情況，還是非常讓人惋惜，但卻一點都不奇怪，早在去年年中的時候，華為的余承東就曾經公開表示，到了2030年后，中國汽車市場的主要玩家數量肯定會小于5家的。除了余承東以外，雷軍和零跑的朱江明也說過類似的話，換句話來說，如果你現在不是TOP級車企的話，那未來大概率就只有倒閉。

這樣的說法也不是沒有道理，此前威馬汽車的例子已經是歷歷在目，要說銷量和知名度，威馬汽車可是要比高合強不少，甚至整體的投資背景也完全不輸高合，然而威馬也沒辦法逃離倒閉跑路的下場，高合除了單車價位以外，還沒辦法和威馬汽車比，如果高合沒有起死回生的辦法，那么后續大概率還是會走威馬的老路。

造車的門檻還是太高了點

其實不管是威馬也好，高合也罷，都反應出了一個問題，那就是造車確實不是那么簡單，可能有人會覺得，造車只要錢夠多了就行了啊，汽車的零部件可以找其他供應商采購嘛，但如今這些車企當中，哪個不是背后資金幾十億上百億的，所以如果我們從制造業角度來說，造車不光非常花錢，還非常花時間來研發。

在研發汽車的過程中，除了本身研發工程師的工資以外，像什么模具開發、樣品制作、實驗測試等等，每一個環節都簡直是在燒錢。就拿我們司空見慣的風動實驗來說，一個普通汽車風動實驗成本就在3萬1小時，如果想要自建風動實驗室，那就更不敢想了，我們目前看到不少車企宣布自己的風阻系數多低時，這其實都是拿錢砸出來的。

除了研發以外，生產也同樣非常費錢，如今大部分車企都走的是自建工廠模式，這樣可以更好的控制成本和質量，那么工廠的產線也是個吞金獸，一個工廠最起碼成本都是幾十億起步，產線上各種自動機器人就不說了，就連地上跑的AGV運送小車，都要十幾二十萬一個，比不少人家中的小轎車還要貴了。

而這些都是“一切順利”的情況下。如果在量產前的產品出現了各種問題，還需要回爐重做，這一去一來又要投入大量的資金，這就解釋了為什么一些新勢力車企，研發一款產品通常都需要兩三年才能和用戶見面，也并不是和我們外界想象的那樣，只需要花錢找供應商買零件，然后拿來組裝就完事了，就拿比亞迪來說，它的一年營收高達四五千億，但凈利潤只有10%不到，因為每個月都要花上百億來維持日常運營和研發。

正因為如此，汽車行業是馬太效應特別嚴重的行業，非常容易造成強者愈強，弱者愈弱的情況，所以如果想要在汽車行業存活下去，不做到TOP級車企肯定是不行的，當年特斯拉也是靠著開辟了一條新能源智能汽車的全新道路，才在行業中撕開了一條口子，站穩了自己的腳跟。

所以我們現在回望國內汽車行業，就可以基本確定的是，未來汽車廠商肯定會越來越少的，眾多汽車廠商要么被更大的品牌所收購，要么就徹底消失，行業大佬們的預言也正在慢慢一步步實現。

不過作為消費者，其實我們也沒有必要惋惜，任何行業都是優勝劣汰，如果想要活下去就只能倒逼廠商們拿出更便宜配置也更高的產品，這無疑對消費者來說是件好事，只是不管是高合還是威馬，如今看來都是開胃小菜，以后任何一家知名車企倒閉都不算新鮮事，就看在這新能源決賽圈中，誰能“茍”到最后了。