最不想看到自主品牌崛起的，首先是傳統(tǒng)外資車企以及他們供應(yīng)鏈上的企業(yè)們，因?yàn)橛忠鄮讉€(gè)強(qiáng)力競爭對手。除了傳統(tǒng)外資車企，還有一類人不想看到自主品牌的崛起，就是在合資車企里尸位素餐的高層們。

近期，在亞布力論壇年會上，北京奔馳CEO 段建軍來了一段看似有理，實(shí)際背離市場的發(fā)言：

當(dāng)今的汽車市場很多入局的多年玩家很難實(shí)現(xiàn)盈利，為了占領(lǐng)大眾心智，為了把故事講得更好，吸引更多投資，有一些企業(yè)用違背商業(yè)規(guī)律的去堆料競爭。

對于供應(yīng)商而言，整車產(chǎn)品價(jià)格被壓榨，導(dǎo)致配件采購一壓再壓，質(zhì)量也會變相縮水，同時(shí)還可能面臨主機(jī)廠倒閉所帶來的回款、取消訂單和各種庫存的風(fēng)險(xiǎn)。而且特別是對于消費(fèi)者而言，看著好像是短期買到了便宜的產(chǎn)品，但是后邊要面臨還有沒有地方維修以及包括二手車的價(jià)格一降再降，買了車還得天天盯著這家企業(yè)股票市場好不好。

這段發(fā)言里的“很多入局的多年玩家”就是傳統(tǒng)外資車企，導(dǎo)致他們很“難實(shí)現(xiàn)盈利”的是就是一些“”把故事講得更好，吸引更多投資，用違背商業(yè)規(guī)律的去堆料競爭”的新玩家，也就是中國自主品牌。

賞車點(diǎn)評：自主品牌的持續(xù)壯大是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，合資車企的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域完全落后。

技術(shù)沒有優(yōu)勢，配置又比不過對手，還想賣高價(jià)，躺著賺錢，愿意被收割的韭菜越來越少，盈利自然縮水，這就不難理解北京奔馳CEO這番陰陽論調(diào)。

這群高層在幾年間，手握讓自主品牌羨慕的資源，卻把業(yè)績做到縮水，講不出更好的故事，畫出的餅蒙不過董事會，察覺到自己多年積累的位置和待遇岌岌可危。

所以我們看到合資車企高管的言論，并不是出于對企業(yè)的責(zé)任，更多是對自己位置和待遇的擔(dān)憂。

傳統(tǒng)外資車企如今在中國很難實(shí)現(xiàn)盈利，原因不在自主品牌堆料，在于合資高管們的尸位素餐，不及時(shí)清除，難保今年不虧損。