最近，有媒體報道稱，蘋果將取消造車計劃。

李想和雷軍則紛紛發表了自己的看法。

李想表示，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”

而雷軍則稱，“看到這個新聞，非常震驚！”

要知道當前最熱門的行業早就不是智能手機、平板電腦這些數碼產品，而是新能源汽車，特斯拉、理想、蔚來、小鵬等，再加上華為、小米也涉足新能源汽車，蘋果也在很早之前就盛傳會推出新能源車。為什么蘋果突然就取消了造車呢？難道是怕了特斯拉、理想、問界、蔚來、小米們嗎？

顯然不是。

1.蘋果更傾向于使用成熟的技術。蘋果過去被貼上了“創新”的標簽，但現在的蘋果早就不是“創新”的代表，《iPhone簡史》一書中曾提到稱，“iPhone是一種融合技術，在任何領域都算不上是創新”。

從蘋果最終推出的成品來看，包括iPhone X、到iPhone 15 Pro、AirPods、Apple Watch等，這些產品在技術上是非常成熟的，就像指紋識別、人臉識別、防跌落等，都不是只有蘋果才有，它也不是第一家推出這些技術的廠商。

蘋果公司公布的2022會計年度供應商名單顯示，總共有186家廠商，這些廠商遍布全球各地。一方面，蘋果強烈依賴于這些供應鏈企業，另一方面，蘋果需要有超強的整合能力，才能讓這些企業發揮作用，并造出穩定可靠的產品。

對于目前的新能源車產業鏈而言，蘋果可能認為時機未到。技術不到位，最終造出來的產品顯然不會好，這不符合蘋果公司的定位和慣常做法。

2.汽車的代工比iPhone等數碼設備更復雜。現在大家只看到了馬斯克在特斯拉上的成功，卻沒想到的是，特斯拉一度處于破產邊緣。《馬斯克傳》中曾提到，“spacex和特斯拉當時的經營狀況似乎都在經歷螺旋式下降，呼嘯著奔向破產的境地”。

《馬斯克傳》一書中還提到，為了造車，馬斯克經常直接在車間工作，產品設計圖也經過多次更改，馬斯克把特斯拉當成是創業的項目。該書的作者沃爾特·艾薩克森還總結了馬斯克的五步工作法：1.質疑每項要求；2.刪除要求當中所有你能刪除的部分和流程；3.簡化和優化；4.加快周轉時間；5.自動化。

馬斯克在特斯拉上面的這種拼勁兒，遠遠不是庫克這種職業經理人所能比擬的。話說回來，從《馬斯克傳》中的內容來看，馬斯克所謂的“五步工作法”落到產品來看，其與蘋果的氣質和基因也不符合，蘋果更追求穩定、可靠、靠譜，而馬斯克就是大膽。

馬斯克所打造出的特斯拉超級工廠，蘋果該如何做到呢？這一點也是蘋果必須解決的問題。智能手機產業鏈方面，蘋果尚能依靠富士康、立訊、和碩、立訊精密和緯創等，汽車的代工廠方面，蘋果又該跟誰去合作呢？如果是傳統車企，他們本身就有自己的產品，比如比亞迪，如果是找專門的汽車代工廠，能符合蘋果水平的少之又少。

馬斯克自己造了特斯拉超級工廠，蘋果的造車代工似乎還沒有好的解決方案。

3.與現有產品的協同。為什么會有那么多人離不開蘋果公司的設備？因為蘋果自身打造了一個內部開放的iOS系統，iPhone、iPad、iMac、Apple Watch、AirPods，這些硬件產品可以依靠iOS系統相互協同，用戶可以不用蘋果手機，但如果他用的是iPad，電腦用的是MacBook，那么，最流暢的手機終端還得是iPhone。蘋果在各個產品之間的協同方面做得非常好，后來許多國內的廠商也開始像蘋果一樣注重系統和軟件適配，以及各個產品之間的協同。

與特斯拉、小米、理想們不同的是，蘋果顯然會關注車機協同等問題特別是與現有產品之間的協同，蘋果本身就有這方面的優勢，但如何協同，這是個難點。

當前的特斯拉、理想、問界、比亞迪們確實風生水起，但誰都不敢說當前就是汽車行業未來最終的樣子。目前的消息是蘋果取消造車計劃，但究竟是取消，還是推遲還不知道，合適的進入時機是非常重要的。

4.需要考慮盈利。盡管特斯拉早在2012年就推出了Model S汽車，但直到2020年，特斯拉才首次全年盈利。理想汽車成立于2015年，直到2023年才首次實現全年盈利。截止到目前，仍有不少新能源汽車廠商處于虧損狀態。

蘋果公司更看重利潤。研究機構Counterpoint公布的數據顯示，2022年Q4季度，蘋果公司憑借優于同行的應對能力，獨占整體（智能手機）市場85%的利潤。蘋果公司公布的2024財年一季報顯示，該季度凈營收為1195.75億美元，凈利潤為339.16億美元，凈利潤率達28%。

造車的成本更高，但如何能賺到錢，這才是重點。馬斯克曾在特斯拉財報會議上表示，2024年的銷量增速“可能明顯低于2023年”。市場銷量不容樂觀，新進入的汽車廠商就很尷尬，汽車不是手機，手機幾千塊錢咬咬牙還能買得起，但一輛車動輒四五十萬元，要想跟智能手機一樣成為暢銷品，難度非常大。

或許，蘋果還沒想明白，怎樣從汽車領域賺錢，這就導致汽車計劃終止/推遲。

5.蘋果不能輸。有不少果粉對庫克的偏見在于，喬布斯之后，庫克根本就沒推出過任何具有劃時代意義的產品，庫克比不上喬布斯，但正是讓蘋果公司的市值一路攀升至3萬億美元。

喬布斯之后，蘋果公司陸續推出了Apple Watch、AirPods、HomePod等產品，這些產品雖然沒能像iPhone、iPod一樣瘋狂，但也讓蘋果在該領域站穩腳跟，甚至取得了行業前五的地位。

也就是說，蘋果如果要推出新產品，必須保證蘋果公司能夠在該市場取得非常好的成就才行，蘋果不能輸，這就導致，蘋果在推出新產品的時候會畏手畏腳，就像智能手機一樣，近幾年來，智能手機行業的創新點，比如折疊屏手機、屏下指紋、高刷新率屏幕等，蘋果都未跟進。

這就又回到前文提到的，蘋果更傾向于向市場推出穩定可靠的產品，蘋果更追求“靠譜”的技術，顯然，當前的新能源汽車領域還不夠成熟。

今年年初，便有新能源汽車廠商傳出停擺風波。新能源汽車不止是機會和機遇，同樣危機四伏。國內不少廠商都很擅長“跨界”這一套，但到最后，又有幾家能挺下去？余承東曾提到稱，未來也許中國市場的主要汽車廠商數量會少于5家。究竟會是哪5家？

沒有一家科技巨頭公司是什么都做的，或許外界忽略了“專注的力量”，過于追求熱點行業，一家公司如果什么風頭都去追，就很有可能把主營業務給落下，反而得不償失。