比亞迪這是不讓合資品牌“活”呀。

繼比亞迪推出7.98萬元的秦PLUS榮耀版，首周狂攬下2.3萬輛訂單，嚇得A級市場的合資車（軒逸、雷凌、卡羅拉），睡不著覺之后，比亞迪又到B+C級市場，開卷了。

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就在昨天，比亞迪推出了漢唐系列的榮耀版，主打一個“加配不加價”：

漢EV榮耀版17.98萬元起，百公里加速時間僅需3.9秒、四驅，續航里程則提供506km、605km、715km和610km（四驅）可選。

與此同時，漢EV榮耀版配備了12.3英寸的全液晶儀表（HUD）和15.6英寸的自適應旋轉中控屏，科技感拉滿。車機芯片方面，漢EV榮耀版則選用了比亞迪自研的、制程只有6納米的D100，算力比8155還高，計算力拉滿。

此外，漢EV榮耀版還為車主提供了50W手機無線快充和前排座椅10點式按摩的功能，舒適尊貴感拉滿。

更值得一提的是：漢EV榮耀版的高配智駕版本，搭配了“天神之眼”DiPilot 100 高階智能駕駛輔助系統，提供NOA高快領航、AEB 自動緊急制動、AVP代客泊車等高階駕駛服務，智能感拉滿了。繼1月份比亞迪提出“整車智能”以來，漢EV榮耀版是首款搭載比亞迪高階智能駕駛系統的主流車型，其表現讓人期待。

最后，漢EV榮耀版的底盤是“前雙叉臂+五連桿獨立懸掛”。至此，無論是動力、續航、底盤，還是智能駕駛、科技氛圍和舒適體驗，漢EV榮耀版的戰力都拉滿了，妥妥的六邊形戰士。

漢EV榮耀版（暮山紫配色）

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而相比漢EV榮耀版，漢DMi榮耀版和DMP版的戰力也很高。除了在底盤、液晶顯示、車機芯片、座椅按摩等基本配置方面，和漢EV榮耀版一致外，它們還有如下特點。

漢DMi榮耀版16.98萬元起，搭載1.5T發動機+電機，百公里加速7.9秒，虧電油耗只有5.1L/100km。

漢DM-p戰神榮耀版25.98萬元起，系統綜合功率高達360千瓦，百公里加速時間僅需要3.7秒。

這樣的配置，你讓雅閣、凱美瑞、帕薩特等B+C級合資轎車怎么打？是拿本田雅閣簡陋的內飾和6.6L的百公里油耗，來競爭；還是拿凱美瑞最少8.3秒的百公里加速，來顯眼，；又或者帕薩特的前驅駕駛體驗，來PK？

至于比智能駕駛和科技感，合資燃油車們，尤其是日系，根本就不是一個層次的對手。所以，同樣是15-25萬左右的價格，選漢榮耀版，還是合資燃油車，根本不難選擇，除非你有合資信仰。

同樣，17.98萬起的唐DMi榮耀版，也在產品力上，吊打同類的B+C級合資SUV。

毫不夸張的說：漢唐榮耀版的發布，讓燃油車再次破防，合資品牌估計又要睡不著覺了；比亞迪將在15-25萬價格區間的轎車和SUV市場，進一步擠壓合資車的生存空間，拉開與它們銷量的差距。

漢唐榮耀版定價

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2024年，比亞迪將利用秦PLUS榮耀版統一A級轎車市場，用漢唐榮耀版收割B+C級的轎車和SUV市場，完成對合資燃油車市場的顛覆，并推動中國市場的新能源汽車滲透率，超過50%。

這時候有人（大部分是公知）可能要說了：比亞迪用價格戰顛覆合資燃油車，算不得真本事。

但是，我要對公知們說的是：為什么比亞迪能夠用價格戰，收割合資燃油車市場；而合資車卻不能用價格，反向收割中國品牌的市場呢？

價格戰的背后，其實是技術戰和全產業鏈戰。

因為比亞迪在純電和插混技術上積累深厚，所以比亞迪制造出的汽車，就是比日系更省油，比德系更好開，比合資車更智能。同樣，因為比亞迪擁有全產業鏈，可以有效壓縮制造成本；所以，比亞迪降價了，依然有利潤，而合資燃油車再降，恐怕就大虧特虧了。

歸根到底，是以比亞迪為代表的中國汽車品牌（尤其是電動品牌），在技術研發、供應鏈和核心零部件控制，以及整裝制造等全環節的生產效率上，超過了合資品牌。我們的生產效率更高、技術更先進，當然敢于打價格戰。

比亞迪在年初提出的“電比油低”，它不僅僅是一句營銷口號，它的背后是中國自主品牌，在技術和生產效率上，超過合資品牌的實力和自信。（完）