據車質網統計數據顯示，2024年2月共受理車主有效投訴信息15411宗，創歷史同期最高紀錄，環比上漲9.7%，同比上漲53.7%。2月有效投訴信息共涉及753款車型，投訴達兩位數（含）以上的車型共計184款。

從“2024年2月車型投訴TOP30排行榜”顯示的來看，榜單前三名品牌分別為比亞迪、上汽通用五菱、比亞迪，投訴量相比于1月均大幅上漲，投訴原因均涵蓋“價格變動”。

其中，位居榜首的比亞迪驅逐艦05（參數丨圖片）車型投訴量由1月的28例飆升至1825例，投訴問題包括“價格變動；混動模式轉換故障”。一名2022款DM-i 55KM尊貴型的驅逐艦05車型表示：“比亞迪驅逐艦05購車后降價發動機無故啟動車，2023年4月01日購買驅逐艦0555質KM尊貴版車輛一臺，購入價裸車114300元，2023年4月，該版本車型官方調價為11.38萬元，2024年2月，比亞迪官方宣布該版本汽車價格調整為9.38萬元，購車數月價格大幅下調20500元(價信息公開平臺均可查)，且對已購車主無任何補償，嚴重侵犯消費者權益，現要求合理補償。調節到HEV模式，滿電后不經駕駛人員同意自動跳轉到EV模式，頻繁啟動發動機。”

除驅逐艦05外，秦PLUS也因“價格變動；混動模式轉換故障”被投訴至榜單第五名。另外，海豹、元PLUS分別因“價格變動；續航里程不準”、“電動電池故障；價格變動”被投訴至榜單第二和第二十三名。

榜單中，排名第二的是上汽通用五菱旗下的五菱星光，投訴量為881例，投訴問題為“價格變動；續航里程不準”。2023款150進階版五菱星光車主表示：“于2024年1月8日上午購車五菱星光黑色車高配150，裸車價10.58萬元，直至現在購車已一個月，五菱官方于2024年2月19日正式全網宣布五菱星光150進階售價調整9.98大幅度降價6000元，廠家拒絕退差價，售后顧問踢皮球扯皮，嚴重影響車主合法權益。現要求上汽通用五菱股份有限公司退補本人購車款全部差價6000元，不接受除現金以外的其他補償方式。投訴過一次了，根本沒有解決問題，也沒人跟我核實處理，只有車質網給我打電話說跟廠家聯系了，廠家會給我打電話，但并沒有。同時車子也有質量問題：1.轉向時輪胎異響。2.油機介入時聲音巨大，振幅明顯。3.車啟動時，常會出現故障圖標全部亮起。”

總的來看，前三名車型被投訴的原因主要是因為車型價格更便宜了，引發了老車主的不滿所致。榜單中，同樣因為價格變動被投訴的車型還包括騰勢N7、小鵬G6、長安啟源A05。

2月19日，#比亞迪降價#話題微博熱搜，原因是比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版車型上市，官方售價下探至7.98萬元起，并喊出“電比油低”的口號。隨后，#五菱跟進比亞迪價格戰#也沖上微博熱搜。上汽通用五菱品牌事業部副總經理在微博表示：“一個字，跟。”五菱星光PHEV 150進階版價格調整，新“榮耀價”為9.98萬元，相比此前的10.58萬元指導價下調6000元。此后，長安啟源也跟進降價，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號。

實際上，“價格變動”在汽車行業十分常見，自2023年以來，“價格戰”一直是汽車行業的主旋律，但《汽車行業關注》認為，價格頻繁調整確實對車主造成困惑，尤其是降價，車企降價如果不能及時的對老車主進行安撫，很容易會讓老車主心里不平衡，為此部分車主也會為老車主提供一定的權益補償。

榜單前十名車型中，一汽豐田是2月份投訴排行榜的“重災區”，包括RAV4榮放、卡羅拉、銳志和皇冠車型均上榜。其中，前兩者因“車身生銹；漆面起泡開裂”、“排氣故障；儀表臺開裂”被投訴，后兩者則為老生常談問題——“儀表臺開裂；部件老化”。另外，卡羅拉銳放因“排氣故障；油耗高”被投訴至第12名。廣汽豐田鋒蘭達、雷凌也有相同的問題；長安馬自達昂克賽拉因“冷卻系統故障；部件開裂”被投訴；東風日產天籟因“系統升級問題；影音系統故障”被投訴；東風本田CR-V因“手續不齊；發動機故障燈亮”被投訴；廣汽本田飛度因“發動機/電動機異響；變速箱抖動”被投訴。

除上述車型外，奇瑞汽車也有三款車型被投訴，分別為艾瑞澤8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8，投訴原因分別為“電瓶故障；空調問題”；、“系統升級問題；影音系統故障”、“影音系統故障；水泵故障”問題。

汽車作為大宗消費品，投訴問題直接關乎消費者用車安全和質量，因此也一直備受消費者關注。從2月整個投訴榜單來看，在“2024年2月車型投訴TOP30排行榜”中，自主品牌投訴量首次超萬宗，占比超總量的六成，達到歷史頂點。反觀合資品牌和進口品牌的投訴量和占比都出現了不同程度的下降，其中合資品牌投訴占比較1月下滑25.5%。

從汽車品牌的國別來看，2月除自主和法系品牌外，其余各國別品牌的投訴量均較1月有所下降。其中，日系品牌降幅最大，為近一年來的最低點，環比下滑48.3%；德系品牌投訴量也出現明顯回落，投訴占比已降至個位數。

來源：汽車行業關注