日前，我們從上汽大眾官方獲悉，上汽大眾ID.4X在限時成交價14.98萬元起的基礎上，更推出老車主至高6000元補貼，活動有效期至2024年3月31日。此前2024款大眾ID.4X售價19.5888萬相比，優惠后的價格足足便宜了5.2萬元。

這已經不是上汽大眾ID.X第一次降價。在今年年初，ID.4X就已經降過一次價了。要知道這可是一輛車長4米6，軸距達到2米76的車，空間尺寸比同級別的比亞迪元（參數丨圖片）PLUS和埃安Y，終端價格也不遑多讓，表現出極強的戰斗力。

這樣的降價幅度不禁讓人想起去年ID.3的降價。當時ID.3起售價降至12.59萬，上演了雪鐵龍C6“20萬老氣橫秋，12萬成熟穩重”的劇本。ID.3純電車型降價當月的7月份銷量就達到了7378輛，訂單量突破10000輛，而在6月份，ID.3的銷量僅為1819輛。隨后的5個月時間里，ID.3銷量持續上漲，在10月份突破一萬輛。2023年，ID.3累計銷量已經突破10萬輛。

如今，ID.4X又是同樣的操作路徑，能否重現去年的盛況呢？

消費者怎么看？

參考上汽大眾ID.3的案例，大眾ID.3定位是一款緊湊型純電轎車，它的用車場景為城市代步通勤。其產品素質相當出色，在車身長度為4261mm的情況下，軸距卻達到了2765mm，兼顧了靈活操控和寬敞空間。同時前麥弗遜/后多擺臂的獨立懸架組合，加上大眾獨有的調校，讓ID.3的駕駛質感保留了之前燃油車的體驗，這對消費者來說相當友好。

另外，它搭載了52.8kWh三元鋰電池，CLTC續航里程為450公里，新車采用后驅單電機結構。

和同級別的國產競品相比，其產品力并不弱，有的一拼。

說到ID.3能夠銷量持續熱銷的最重要的原因，肯定就是價格。ID.3起售價為12.59萬，來到了12萬的價格區間，價格基本上和很多同尺寸的國產純電車產品看齊，至少大眾ID不再高高在上。這對于很多對大眾品牌有好感的消費者來說，他們是愿意了解、試駕這款車的。

事實也證明，當ID.3的產品力和價格相匹配的時候，它就爆發出了強大的生命力。某種意義上來說，消費者的購車決策是理性的也是非理性的。說理性，是因為消費者在買車之前，會通過各種渠道了解產品信息包括車輛參數，對預算精打細算，了解購車以及售后政策，在各經銷商之間貨比多家，力求享受更多的優惠；說不理性，是因為他們對大品牌、頭部品牌有著天然的信任感，哪怕是有些大品牌的確存在店大欺客的行為，大家也仍然會對之如初戀，很容易原諒。而對于尾部品牌，消費者則沒有那么大的容忍度。

現在，ID.4X的降價無疑又將成為上汽大眾純電車型的一大助力。因為這次影響到的是國人最喜歡的SUV細分市場。我們以比亞迪宋PLUS純電車型為例。在入門車型的價格上，ID.4X和比亞迪宋PLUS純電車型處于旗鼓相當的水平，甚至更低，在產品力方面則是各有勝負。比如說比亞迪宋PLUS純電車型在車身尺寸、續航里程勝上一籌，但是在輔助駕駛和主動安全方面，則是ID.4X占有優勢。

當然，我們要認清一個事實，雖然說ID.4X和比亞迪秦PLUS不相上下，但這不是說ID.4X并不是可以從比亞迪那里虎口奪食。而是ID.4X真正意義上的對手是同價位的二線中國新能源品牌。

對于消費者而言，市場當然是百花齊放才最香。無論是誰，只要能提供更具性價比的產品，就是提供了一個新的選擇。

為將來做好準備！

目前來看，ID.4X降價只是一個開始，未來ID全系車型都會面臨著降價，上汽大眾和一汽-大眾都包含在內。未來，大眾ID降價的節奏或許很快，動作很頻繁，關于用戶權益的政策也會更加豐富，但是不會是大規模的集團沖鋒，基本上是針對性極強的特種作戰。

因為大眾ID要給自己留有余地。

大家都還記得去年的3月份車市大降價，其特征是一個品牌只要降價，幾乎就是全系車型都降，無論熱銷車型與否，一把梭哈，看起來氣勢恢宏。其實對消費者造成了極大的恐慌——這難道是要砸鍋拆房，日子不過要跑路的節奏嗎？

如此大力度的刺激動作卻沒有取得滿意的效果。2023年3月份車市整體銷量為158.7萬輛，同比增幅僅為0.3%；2023年前6個月，車市累計零售952.8萬輛，同比去年僅增長3%。雖說重病還需猛藥攻，但是藥力太猛也不行，病人扛不住都吐出來了，浪費了資源也浪費了感情。

對于大眾來說，ID系列從2023年開始降價，到2024年升級降價，主要目的是延緩轉型的時間窗口，為自己的電動化轉型創造更為有利的條件。大眾需要消化和小鵬合作的成果，而這些成果落地需要時間，大眾將在2027年之前推出11款全新電動車型，包括兩款與小鵬汽車聯合打造的車型VW/Xpeng1與VW/Xpeng2，這兩款車型預計在2026年正式上市。

大眾和小鵬的合作并不局限于車型合作，雙方還在積極評估在智能電動汽車技術方面展開更深入的合作。大膽猜測一下，在大眾ID系列車型上搭載小鵬的智能化技術，幫助大眾ID做成本優化。

說回大眾ID.4X降價，乃至未來ID全系降價，會把過程拉的很長，反正新車最快也好2026年上市。在這個時間節點之前，大眾還是希望能夠通過ID系列抓住消費者的痛點，維系住對大眾品牌的熱情，為將來做好準備。

直播車市

從消費者層面來說，降過價的大眾還是相當和藹可親的。ID.3的表現也證明了，這個世界沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。

隨著價格戰的進一步深化，消費者的心智和心態也在發生微妙變化，車企只有發現并適應這種變化，才能在競爭中走得更遠