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3月第三周，比亞迪殺瘋了！

根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)：3月11日-17日，比亞迪品牌一共銷售了5.72萬輛的汽車：這個銷量，幾乎是大眾+豐田+日產(chǎn)三家銷量的總和。

與此同時，在A級轎車銷量排行榜中，比亞迪的秦PLUS、海鷗和驅(qū)逐艦05，壟斷了前三；在B+C級的轎車市場，比亞迪漢排名第一，力壓大眾帕薩特和特斯拉Modle 3；在SUV市場，銷量前五中，有3個是比亞迪車型。

即使是在商務(wù)用的MPV市場，比亞迪子品牌騰勢推出的D9，也以2321臺，遙遙領(lǐng)先別克GL8和豐田賽那。

可以說，在比亞迪開年推出“電比油低”策略，各大車型增配降價以來；比亞迪在大部分的汽車細分市場，都獲得了銷量冠軍，并把合資燃油車型，擠出了銷售前三的位置。

3月第三周中國汽車市場銷量TOP 3

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更讓人可喜的是，在以比亞迪為代表的中國新能源車企的銷量攻勢下，3月中的中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了48.2%。基于此，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在“中國電動汽車百人會論壇”上直言：中國新能源汽車的滲透率很快就會突破50%，甚至更高，并在中國汽車市場形成主導(dǎo)地位；傳統(tǒng)燃油車，已進入“生命倒計時”。

當(dāng)然了，王傳福敢于如此大膽預(yù)測，不僅是因為中國新能源汽車，已經(jīng)擁有了供應(yīng)鏈和技術(shù)路線上的成本優(yōu)勢；新能源汽車可以賣得比燃油車更低；光憑價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不是對手了。

更重要的是：汽車的未來是智能汽車，而電動汽車是智能汽車的最好底座。沒有電動汽車“電信號控制”的精準(zhǔn)、可靠、連貫和迅捷，智能汽車就是無根之木。

所以，燃油汽車和電動汽車比拼的不僅是成本、價格、效率，更拼的是未來。不能實現(xiàn)持續(xù)智能化的燃油汽車，是沒有未來的。

王傳福在汽車百人論壇上發(fā)言

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而在汽車智能化方面，目前國內(nèi)形成了兩條路線。一條是強調(diào)算力和AI大模型，主要用軟的方式，去推動電動汽車的智能化。

另一條則是比亞迪強調(diào)的“整車智能”路線。比亞迪認為汽車智能化，應(yīng)該軟硬結(jié)合，既要重視算力和AI大模型，也要重視汽車硬件的智能化。讓智能汽車擁有一個聰明大腦的同時，也要擁有一個智慧的身體。

因此，比亞迪在今年1月初發(fā)布了“璇璣架構(gòu)”，璇璣架構(gòu)是一個致力于整車智能的系統(tǒng)，它打破了車控、智艙、智駕的固有框架和藩籬，讓其成為一個高效交互的整體。

很顯然，“璇璣架構(gòu)”和整車智能，將是未來中國和世界汽車智能化的一個重要引領(lǐng)方向。比亞迪在這方面，又將帶領(lǐng)中國汽車走的更遠；智能化下半場正在換擋提速。

承載著比亞迪汽車的滾裝船