僅用了 3 年時間所打造出來的小米 SU7 ，或許 21.59 萬元起跳價格，并不是先前流傳的 19.99 萬元 (致敬小米 1 代手機的 1,999 元)，但首批標準版贈送了 16,000 元的配置，也算間接讓消費者以 20 萬元上下的價格就能入手，但最受關注仍屬旗艦的 Max 版，不僅價格壓低至 29.99 萬元，其百公里加速僅 2.78 秒的性能，更是直接對上保時捷 Taycan（參數丨圖片） Turbo，更在短短 27 分鐘就獲得多達 5 萬張訂單，24 小時訂單量更來到 88,898 輛，筆者更嘗試訂購僅 5,000 輛創始版，結果嘗到了「秒沒」的節奏。

不過，相信很多下訂的用戶，甚至連實車都沒有看過、摸過，而小米向來是宣傳數據的高手，趁著發布會后實車陸續到店，筆者也來到位于北京的小米體驗中心看看「實車」的小米 SU7，是否像數據般來得養眼？

一句話：實車好看

在抵達目的地前，我的后視鏡就看到了一輛小米 SU7，你就可以理解為何新車要把頭燈設計在一個偏低的高度。嚴格來說，從廠方首波所公開的廠照，非分離式的設計輔以圓潤的頭燈設計，單看象是致敬了 McLaren，但總覺得讓車頭少了點運動化轎車所應該擁有的殺氣，但行走在路上的即視感，由于橫切頭燈的「一」形狀日間行車燈，恰好連接于漣漪曲面的最前端，高度甚至低于輪拱最上沿，確實給人一種類似于超跑的低趴感。說真的，于后視鏡出現的小米 SU7，真的會讓人忍不住多看一眼。

而且這個水滴大燈還配備 4 組透鏡、13 像素矩陣式 ADB 自動光型變換頭燈，能透過 AI 辨識算法自動帶來遠光燈防眩與多種智慧燈型，還具有 160 度的超寬近光燈照明、而遠光燈最遠可照射距離也達 400 公尺。

在包含海灣藍、橄欖綠、雅灰、霞光紫、寒炎武灰、流星藍、熔巖橙、珍珠白與鉆石黑等車色中，實拍的這輛海灣藍車色，以及橄欖綠、雅灰三種車色，卻是免費的車色，這三種車色的調配很顯然是參考了保時捷 Taycan。而這輛 Max 版更選配了 21 吋運動輪圈讓金色 Brembo 煞車卡鉗更為顯眼，其余還有 19 吋低風阻輪圈、19 吋運動輪圈與 20 吋梅花輪圈可供選擇。

營銷捉對 Model 3，尺碼卻更向上逼近 Model S

或許小米 SU7 不論是從價位以及發布會內容，都指名捉對特斯拉 Model 3，但其車身尺碼長寬高依序為 4,997 x 1,963 x 1,455mm、軸距為 3,000mm 來看，其實更逼近于特斯拉 Model S，至于前門與葉子板的擾流設計，以及車側給人的觀感，從照片上確實很有保時捷 Taycan 的影子，包含水滴形后視鏡、半隱藏式門把手以及無邊框車門等，但看到實車后卻又打亂了設想，又覺得沒那么像保時捷 Taycan。
畢竟小米 SU7 車頂多了一個光達雷達，可升降主動尾翼、主動進氣格柵、B 柱隱藏攝像頭等，這些不同的設計也并非畫蛇添足，讓小米 SU7 的風阻系數僅 0.195Cd。再有就是車身姿態足夠低，所以即便有接近 5 米的車長，實車給人的感覺，也不會特別臃腫，哪怕是車高 1,455mm 的標準版也是如此，而 MAX 版車高則低至 1,440mm。

設計細節處處小心機，抓住年輕人的心！

值得一提的是，小米 SU7 的尾翼內還有個小心機，除了具有 4 種角度可調，下方還擺放了一塊性能銘牌，以實拍的這輛 MAX 版為例，可以看到 21,000 轉的電機、最大功率 495 kW、最大扭矩峰值 838 N·m 等字樣，對應的零百加速為 2.78 秒，雖然沒什么實際意義，但確實有種低調的帥，只能說小米還是懂年輕人的。

整個展廳一共擺放了 8 輛小米 SU7，不僅近看車色的漆水飽滿度，以及金屬件的組裝做工，都令人無法與其 21.59 萬起的價格聯想，而打開引擎蓋后，行李箱容積則是前方為 105 公升，能擺進一個 20 吋的登機箱，而出現在尾翼下方的性能銘牌，它又出現了......

這個座艙很小米

身邊很多人對于小米的第 1 輛汽車不是 SUV 而是轎跑感到疑惑，畢竟 SUV 是不少新能源車廠的主力車型，也是需求量更高的選擇。但轎跑的形態普遍身價更高，而且看起來更帥，更符合雷軍心目中想打造一輛很酷炫車的目標，不過向來的傳統是，越帥的車越無法與實用產生聯想，但在小米 SU7 的車內，你絕對可以看到小米聽取客戶聲音的魅力。

常規的介紹我們可以稍微省點篇幅，4 種內飾顏色提供選擇，迷霧紫、幕光紅、銀河灰與曜石黑，其中沒有選配色，座艙采用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，并搭載高通 Snapdragon 8295 座艙芯片，搭配 16.1 吋 3K 中控熒幕，足以串起「人車家全生態」，車主可以借由小米澎湃 OS 貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗。
同時，在 OS、AI、機器人等領域積累了深厚的技術能力，所以常規的口語操作已經見怪不怪，但小米 SU7 卻可以語音調整方向盤角度，你也可以在車上操控家中的小米家電，好比從熒幕投射智慧門鎖，進行遠端解鎖等，更甚至可以讓語音助理「小愛同學」幫你識別馬路上的車是什么車型，并且在全車 5 個座位都能深度辨識。

劇院級 HUD 新時代，56 吋投影面積抬頭顯示器

而這輛 Max 車型更追加最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等信息。也全系標配了搭載大面積的全景玻璃車頂，其強調全車玻璃面積達到 5.35m2，車頂玻璃具有雙層鍍銀、前擋風玻璃亦采三層鍍銀，前后側窗具有防曬隔熱涂層。

接下來，則是其他車輛所少有的設計。好比遮陽板內鏡子出奇的大，兩側補光燈的亮度也十分充足，擺明是滿足女性車用而來。
全車有多達 32 處置物空間中，中央扶手下方的置物空間不僅大，還設計了可以擺放手電筒的位置，并且后方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合，包含香氛，智能對講機或戶外音箱等。
而車門內側更設計了擺放雨傘的位置，并且除了前排兩側車門之外，后排座椅下方也設計了 2 個凹槽，也就是說可以最多擺放 4 組折疊傘，這對于南方多雨的天氣來說，太實用了。

至于發布會中引起話題，位于中控臺兩側的 1/4 螺紋界面，更可以安裝手機支架或是運動相機，而車機屏上方兩個「大眼睛」，實際為兩個獨立小儀表（后期選裝），可以自定義顯示電機功率等信息。中控屏下方還支持磁吸外接實體按鍵，能夠實現旋鈕式空調溫度調節以及其他功能（支持用戶自定義功能，也需要后期購買）。再比如下方手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電，且配備也有通風口，保證快充過程中不發燙降低功率，以上設計，十分的小米。

磁吸外接實體按鍵，科技感與實用性取得平衡

不過最讓筆者感到滿意的還是實體按鍵數量，雖然美中不足磁吸外接實體按鍵需要購買，但中控臺仍保留了空調、懸掛高度與電動尾翼的按鍵，并且還有難得的引擎啟動鍵，按下后，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，十分有儀式感。
而方向盤除了常規的音量鍵以及菜單選擇鍵，下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，基本上駕駛員手不離方向盤，常用功能就可在方向盤上完成，以上設計，十分的保時捷。

至于車內最多則可搭載 25 支喇叭的豪華音響系統，主駕座位還配備兩個頭枕音響。但并非音響品牌出品，具有 7.1.4 音響系統 / 杜比全景聲，包含超重低音、天空揚聲器等多個高中低音揚聲器，但筆者實際聽取的感受認為還有進步空間，不過全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍，這有點意思。

而前排人體工學運動座椅根據將腰靠高度設為 135mm，三明治結構座墊，上層是 3D-Mesh 網狀支撐材料，中層是 15mm 記憶海綿，下層是高密度 PU 材質，所以或許內墊填充物不厚，但卻沒有一種坐在運動座椅的感受，所以以筆者 1 米 8 的身高體驗，頭頂至少還保留 1 個半拳頭的高度，也不過于占用后排的膝部空間。
而且 Max 版還標配主動側翼支撐，當時速 40km/h 以上過彎時，轉彎方向對側的座椅側翼將主動充氣，座椅側翼可在 1.5 秒內升高 10mm，該配備在過于多見于高價位德系品牌車型。

來到后座椅，3,000mm 的軸距帶來的乘坐空間不亞于保時捷 Taycan，更不用說特斯拉 Model 3，或許照片中會感覺不出來，但應該不難發現座墊的長度不短，而前方座椅的背部也保留了界面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能，所以就沒有了標配的獨立操作屏。
而獨立出風口下方則設有 4.6L 的智能冰箱，可以放進 6 罐可樂，但沒有加熱功能。中央扶手僅有 2 個置杯槽，后排乘坐的環境安排僅能說是中規中矩。

雖談不上豪華，但注入許多用戶需求導向設計

整體而言，小米 SU7 的車內空間談不上豪華，但對比 Model 3 的極簡風格來說，確實注入很多以用戶需求導向的設計，而不是需要用戶來適應。
但不少細節仍值得贊許，好比中控臺上風的皮革縫制工藝，車門以及頂篷都用上了類麂皮材質，車頂的扶手也不是冰冷的塑料件，而是一件頗有工藝感的皮制品，雖然很多配置需要額外購買，但以第一次造車的小米而言，確實有不少值得其他車廠學習的地方。

流量狂歡之后，成敗仍在一線之間

由于本次僅是靜態的體驗，所以動態體驗以及 Xiaomi Pilot Pro 智慧駕駛系統的感受則在本篇先行保留。但從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒的實力，以及最遠 800 公里的續航表現，但用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，甚至會調侃好比全系沒有按摩座椅，800V 平臺也只有高配才是標配，更沒有三電終身保固等聲音......

這絕對不是競爭車廠的負面操作，因為在 20~30 萬的價格區間，更不乏小米 SU7 類似的產品，好比極氪 007、吉利銀河 E8、阿維塔 12、智界 S7，甚至特斯拉煥新版 Model 3 也不過24.59 萬起，所以支撐這些訂單的背后，很大部份源自于米粉之間的信仰，其次則是品牌的認知度，以及小米所擁有的市值，不會象是其他新勢力品牌隨時有倒閉風險。

但汽車終歸不是智慧家電，零部件的損壞率肯定更高，加之不過開放下訂僅 3 天時間，就有用戶的候車期逼近半年等，而在售后市場的組建跟用戶服務體系等，小米是否能及時完善都是挑戰，如何將「信仰」轉化為持續的品牌價值，在 15~20 年成為全球第五大汽車廠，小米接下來所要面臨的挑戰仍不言可喻。