還記得賽歐圓了多少百姓的汽車夢(mèng)，科魯茲曾經(jīng)是最火爆的緊湊型車，邁銳寶更被封為“XX三寶”。

最近上汽通用旗下雪佛蘭品牌正面臨戰(zhàn)略調(diào)整的傳聞，調(diào)整可能涉及取消兩款重要車型——科魯澤(圖片|配置|詢價(jià))和邁銳寶的生產(chǎn)。

此次調(diào)整的原因主要有兩個(gè)方面。首先，是虧損問題。目前整個(gè)上汽通用的經(jīng)營(yíng)狀況都不樂觀，公司無(wú)法再承受雪佛蘭的虧損。

作為通用旗下平民品牌，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)推出的車型基本都是主打性價(jià)比。被網(wǎng)友戲稱為“XX三寶”之一的邁銳寶也一直靠終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，從而降維打擊A+級(jí)市場(chǎng)獲取不錯(cuò)的銷量。性價(jià)比之下的利潤(rùn)率本身就不高，再加上近年來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)下降，利潤(rùn)率進(jìn)一步壓縮，銷量低迷也使得產(chǎn)品缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而加劇了虧損。

其次，是轉(zhuǎn)型方面的考慮。未來(lái)雪佛蘭將走個(gè)性化和SUV化路線。這一戰(zhàn)略調(diào)整意味著雪佛蘭將逐漸減少轎車車型的投入，轉(zhuǎn)而專注于SUV市場(chǎng)。眼下雪佛蘭停產(chǎn)主力車型，更像是斷舍離，從而集中力量在電動(dòng)化和SUV領(lǐng)域。

據(jù)悉，去年全年，雪佛蘭在華銷量共計(jì)約16.9萬(wàn)輛，兩款車型占據(jù)著雪佛蘭品牌超八成的銷量。其中，科魯澤2023年的銷量約是12萬(wàn)輛，占雪佛蘭整體銷量的71%；邁銳寶的銷量約是1.53萬(wàn)輛，占9.05%。

定位B級(jí)車的邁銳寶XL(圖片|配置|詢價(jià))，終端的價(jià)格十分夸張，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)給到了12.59萬(wàn)-16.99萬(wàn)，硬是比官方指導(dǎo)價(jià)低了5萬(wàn)元。現(xiàn)在可以用低配版的指導(dǎo)價(jià)買到最高配，這個(gè)降價(jià)幅度放在整個(gè)合資B級(jí)車陣營(yíng)中也是非常炸裂的。

邁銳寶絕對(duì)算得上是雪佛蘭的經(jīng)典車型之一，誕生于1964年，至今已歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)56年，而且從銷量上看，也是旗下主力車型之一。

時(shí)間回到2012年2月15日，國(guó)產(chǎn)邁銳寶正式上市。上汽通用雪佛蘭打算用它來(lái)接替景程的位置，并作為品牌旗艦推向市場(chǎng)。依稀記得當(dāng)時(shí)雪佛蘭還斥巨資請(qǐng)來(lái)梁朝偉做代言，影帝駕駛著邁銳寶馳騁在美國(guó)西海岸，第一代肌肉車邁銳寶到當(dāng)時(shí)的第八代邁銳寶同框出鏡，外觀運(yùn)動(dòng)的它確實(shí)讓人有眼前一亮的感覺。

其實(shí)無(wú)論是終端售價(jià)和配置來(lái)看，雪佛蘭的產(chǎn)品力都不算差，可以說(shuō)要配置有配置，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力。而邁銳寶并非缺乏閃光點(diǎn)。其外觀設(shè)計(jì)經(jīng)典而不失時(shí)尚，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然顯著，動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及安全性都是其產(chǎn)品的亮點(diǎn)所在。

這車優(yōu)點(diǎn)是便宜大碗，動(dòng)力誰(shuí)踩誰(shuí)知道。缺點(diǎn)也很突出后排座椅又硬又短，后排乘坐體驗(yàn)極差白瞎了B級(jí)車的空間。

但凡美系內(nèi)飾改一改，不說(shuō)吊打日系和德系，但至少銷量翻一翻沒啥問題，明明有的地方很良心，但是這種小問題不解決就吃不了中國(guó)市場(chǎng)這碗飯。近幾年因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車越來(lái)越卷所以通用只能不斷放價(jià)格再加上美國(guó)人性格粗獷，造出來(lái)的車也粗獷，導(dǎo)致給人一種美國(guó)車很廉價(jià)的感覺，只能說(shuō)美國(guó)人也太不懂營(yíng)銷了。

其實(shí)通用體系里主力車型停產(chǎn)不算稀奇，2019年，通用旗下經(jīng)典車型科魯茲也正式停產(chǎn)，退役接棒的就是如今的科魯澤，但現(xiàn)在來(lái)看，僅僅在國(guó)內(nèi)上市不過(guò)5年的時(shí)間，也要“退役”了。

如今的上汽通用顯然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌都面臨著不同的問題。凱迪拉克的終端售價(jià)大幅下降，別克品牌逐漸趨同于雪佛蘭，而雪佛蘭則面臨著品牌廉價(jià)化以及電氣化轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型遲緩的問題。這些問題使得上汽通用在失去現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，也面臨著未來(lái)發(fā)展的不確定性。而雪佛蘭被迫選擇“棄卒保車”的策略。

當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪奔馳，在這個(gè)汽車世界，市場(chǎng)如同一場(chǎng)風(fēng)暴，時(shí)刻變幻形態(tài)。隨著時(shí)間的流逝，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地平線也在不斷擴(kuò)展，但這場(chǎng)風(fēng)暴卻不是所有船只都能乘風(fēng)破浪。一度繁榮的經(jīng)典車型，如今卻逐漸失去了昔日的光芒，沉寂在市場(chǎng)的邊緣。

因?yàn)橐w面的活著，這本身就是一個(gè)大難題。