根據乘聯會最新統計，2024年4月中國汽車市場的格局發生了歷史性的變化：

全國乘用車市場零售51.6萬輛，其中，新能源車市場零售26萬輛，滲透率占比達到50.39%，零售量同比增長了32%。

業界有專家認為，新能源車滲透率首次突破50%，意味著購買燃油車的人第一次成為“少數派”，這是中國汽車市場的歷史性拐點。

考慮到新能源車銷量不斷攀升的趨勢，50%的滲透率不會是終點。

在2024年3月16日的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福曾這樣預測：“我國新能源汽車變革，正在突破迭代的臨界點。上個月的滲透率已經突破了 48.2%。如果按照這個速度發展下去，我估計未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會更高！”

沒想到才一個月的時間，這個預言已經實現了。

而且，50%的數據遠遠超過了有關部門的估計。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。這相當于提前11年完成50%的國家規劃目標。

在新能源車銷量高歌猛進的同時，燃油車在市場的地位也開始下滑，傳統燃油車銷量面臨崩盤。曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪為小眾，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。曾經風頭最勁的日系合資燃油車，最近日子也不太好過。日系車在中國的市場份額一度高達30%，今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。

官方數據顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬輛，同比暴跌26.3%，創下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀錄；日產在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%；作為領頭羊的豐田銷量為13.2萬輛，與巔峰時的20萬輛不可同日而語。

銷量的崩盤，帶來一系列連鎖反應：燃油車保值率下降、二手車價格崩塌，越來越多的燃油車主加速置換新能源車。不少合資車企身陷經銷商、4S店退網閉店的風波。許多購車用戶反饋“交了錢拿不到車、售后服務無保障”，產生大量的消費者糾紛和維權。

如果說之前主要是靠政策驅動的話，現在新能源車則是轉向市場導向。之所以很多人說：“開過新能源車后，就回不去了，是因為新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面，已全面超越傳統燃油車。

尤其是插混車，集燃油、增程、純電的優點于一身，無論在駕乘感受還是運行成本上，都遠勝燃油車，撐起了今年以來新能源高速增長的基本盤。

“短途用電，長途用油”，對于大多數只能擁有一臺車的中國家庭而言，插混是最合適的產品。

任何新生事物在中國的變革速度和效率遠比國外要快。在全球，新能源乘用車去年的銷量超過了1300萬臺。整體的滲透率約18%，在中國，新能源乘用車2023年的滲透率超過了35%，處于從量變到質變的關鍵期。新能源取代燃油將成定局。

下一輛車，你還會選燃油車嗎？