總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

特斯拉的調價DNA又動了！據上次漲價不到一個月吧。這次，特斯拉全球都上趕著降降降。

4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉在中國下調了Model 3（參數丨圖片）、Model Y、Model S、Model X的價格，四車均降價1.4萬元（合1930美元）。

據官網顯示：Model 3的起售價降至23.19萬元（合3.2萬美元）；Model Y后輪驅動版的售價降至24.99萬元，長續航版的售價降至29.09萬元；Model S的起售價降至68.49萬元；Model X的起售價降至72.49萬元。

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（特斯拉中國官網截圖）

就在4月24日，特斯拉中國更追加推出Model 3、Model Y “0”首付活動。

（特斯拉中國官微截圖）

此前4月3日，特斯拉也有過一次促銷加碼。在中國大陸地區推出限時金融置換政策，首付7.99萬元起，最長享受5年“0利息”。

這一次，特斯拉似乎都在全球趕著降價賽。繼在美國市場降價后，特斯拉在中國和德國等全球多個主要市場降價。

4月19日，特斯拉在美將Model Y、X和S的價格下調了2000美元。4月20日，特斯拉還在美國、加拿大等市場，將駕駛輔助軟件FSD（Full Self-Driving）的價格從1.2萬美元下調至8000美元，從16000加元降至11000加元。在德國市場，Model 3后輪驅動版的價格從2月以來的42990歐元下調至40990歐元（合43670.75美元）。

對此，4月21日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體平臺X上表示：“為了使生產與需求相匹配，特斯拉的價格必須經常變化”。

不難看到，特斯拉通過最直接的價格調整，以應對銷量下降、車型新氣不足和愈演愈烈的電動汽車價格戰。從它的第一季度財報中可見端倪，特斯拉在全球汽車交付量出現了近四年來的首次滑鐵盧，且產銷不對等，產量可比交付量多出4.6萬輛。上周特斯拉全球裁員10%以上的“大動作”也是鬧得沸沸揚揚。

細看一下，此番特斯拉降價后，Model 3的起售價與小米SU7標準版的價差進一步縮小到1.6萬元。

總被小米、智己L6等新晉上市發布的后來者們對標、趕超的特斯拉，在中國這個大車圈有了不小的沖擊，自然也就有了新的價格對策。

“價格屠夫”特斯拉狠起來就是“砍價砍自己”。跳脫不開降低成本和提高生產率這一核心。

特斯拉降價未退潮，業內和消費者或都還等著車企們怎么跟？

22日一早，理想汽車也揮起了降價大旗。而且是在它前一晚剛剛發布鎖單情報之后。

（理想汽車官微截圖）

4月22日，理想宣布，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用新的價格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。

其中，理想MEGA調整后售價為52.98萬元，下調了3萬元；理想L7、 L8和L9全系車型降價1.8萬—2萬元。同時，理想將為已提車車主提供現金回饋。

都入口袋的真金白銀，還“吐出來”回饋，也需要魄力的。前后天的動作，也由此引發一些其官降的猜想。

卷字當頭！如果理想、特斯拉們不降價，守住其現有月銷量都很難，特別是在問界領克零跑上中下多方夾攻，AITO問界在一季度的銷量實現顯著增長，累計銷售新車達8.58萬輛，同比增長逾600%，成為所有造車新勢力中同比增速最快的品牌。這也使得問界超越了理想。數據顯示，理想在一季度的銷量與問界的差距為5000余輛。新車mega的出師不利，或多或少都給理想帶去了預料之外的傷害。理想和李想心心念念借由新車保3爭5的月銷目標還是沒能在龍年節后如愿。

而車圈價格極具競爭力的新品們頻出，理想已不再是增程賽道的唯一一員，特斯拉也不再是唯一純電王牌，最初領先者之姿的地位也受到不小挑戰，學個冰箱彩電沙發三件套上車不難，“網紅”前浪隨時都會被下一個新網紅小米趕超。要不然，老將特斯拉也不會拿著兩款“老牌”明星款車型進行大促銷。

再縱觀市場，新勢力的價格戰已然升級！4月20日，小鵬再次推出限時5億元購車補貼，其中，小鵬G9和G6限時減免2萬元；P7i限時減免最高5萬元；P5置換補貼1.5萬元等。

這兩日，“截胡大戰”也悄然開打了。有消息爆料，就有品牌線下針對已下定小米SU7的消費者推出了相應補貼。

暗潮涌動，誰都想著變著花樣從米家口中奪食。

也是，整個4月，隨著小米等一系列新品的到來，也加速了中國車市的瘋卷與降價風，特別是老牌新勢力們的放價發力。極氪007后驅版增強版上馬，價格下探至20.99萬元！問界新M7入門版 Plus大五座后驅版售價下調2萬，降至22.98萬。銀河E8龍騰版兩車門檻較之前的起步價格下調1萬-1.3萬元，低至16.58萬元和21.58萬元。

中國品牌與車市內卷，不僅加速了世界產品的革新進程，也在一定程度上重塑了新能源汽車的價格體系。

眼下，這一波降價，特別是新勢力車企打沖鋒，也是在提前為北京大型車展與5月銷量季備戰，隨著4月車企上新品的密集，車市價格之卷可以預見。

3月上半月受到春節效應的影響，經銷商的銷售表現略顯平淡。平淡之氣似乎也蔓延到4月。乘聯會就分析指出，3月底車市并未出現明顯反彈，清明假期期間市場熱度也不及常規周末，整體車市仍延續3月底的觀望態勢，終端需求釋放受阻。各車企價格及優惠政策調整動作頻繁，但實際效果較為有限，直至月中，4月終端人氣仍未恢復至3月同期水平。再者，由于車市價格波動較大，并且消費者對后續有望出臺的以舊換新補貼政策抱有較高的期待，部分消費者觀望情緒濃厚，因此3月、4月的銷量雖較2月明顯改善，但仍未達到預期水平。各方也迫切通過價格與促銷杠桿撬動銷量。

隨著新能源汽車技術的不斷成熟和消費者對環保、智能化的需求增加，中國消費者對新能源汽車的需求也在不斷增加。為了爭奪市場份額，車企不得不采取降價等策略來吸引消費者。其次，產能過剩也是導致降價的原因之一。近年來，中國汽車市場競爭激烈，許多車企為了提高產量，擴大市場份額，加大了投入，導致了產能過剩的局面。為了消化庫存，降價成為了一種必然選擇。

4月22日，國家發改委價格監測中心就發布了對新能源汽車市場價格的調研情況，結果顯示，今年以來以深圳為代表，新能源汽車價格普遍下跌，跌幅在5-10%左右。2024年新能源汽車的競爭將異常激烈，預測價格戰可能會以多種多樣的形式展開，包括降價促銷和定位下探等。

這不，老牌新勢力們就加速開拓與競賽自己的第二品牌、第二賽道！蔚來張羅樂道，特斯拉轉頭就出招Robotaxi無人駕駛出租車！小鵬也剛在北京車展公布全新品牌 MONA，打著全球 AI 智駕汽車普及者的定位。

（小鵬汽車官微截圖）

各方目前其實也需迫切思考除了價格戰之外的破界之道。畢竟，降價對汽車市場的影響也是復雜多樣的。首先，可能會刺激消費者購車欲望，提高銷量，對于車企來說是一種積極的市場反應。其次，也可能會導致品牌形象受損，尤其是高端品牌，過度的降價可能會影響品牌的溢價能力。長期的降價混戰也可能會影響行業的可持續發展，減少了企業的利潤空間，影響了企業的研發和創新能力。

眼下，中國汽車市場的降價現象是多種因素綜合作用的結果。在市場競爭加劇、消費升級和技術進步的背景下，降價成為了一種常見的市場調整手段。然而，車企在降價之余，更需要思考如何保持品牌形象，提升產品品質，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。