過去在說到汽車市場的時候，我們常會說：新能源汽車和傳統純燃油車處于分庭抗禮階段。但往后這個說法可能要變一下了！根據乘用車市場信息聯席會（CPCA）公布的消息，4月新能源車銷售占比首次突破50%，并且還處于有增無減的趨勢，如果持續下去的話，未來燃油車成為小眾產品也說不定。

如果我們根據各家車企公布的數據來看，整個4月份的汽車市場，依然還是可以用一個字形容，那就是卷，除了傳統車商和新勢力以外，隨著小米汽車的加入，整個市場突然變得有意思起來，而各家車企的具體銷量，其實也能說明很多問題。

車圈老大，依然還是比亞迪

從整個銷量的表現上來看，4月的霸主依然是比亞迪， 整體銷量超過31萬臺，如果算今年的話，已經累計售出超過93萬臺，換句話說距離官方制定的360萬臺年銷量是越來越近了。不過這也意味著，接下來的8個月時間里，平均每個月要賣出35萬臺，其實憑良心說還是壓力很大。

在比亞迪的所有銷量中，王朝和海洋車系依然是目前的銷售主力，4月份共賣出了超29萬臺，主打的就是20萬以下的家用市場，恰巧這又是整個汽車市場中，最卷的價位了，除了比亞迪以外，像吉利、長安、奇瑞等都在這個市場發力，單從產品上來說，其實比亞迪的優勢并不算大。

那么高端一點的車型呢？騰勢品牌月銷超1.1萬臺，但注意的是，這主要還是靠騰勢D9撐起來的，在GL8等其他MPV車型持續發力的當下，騰勢D9還能支撐多久不好說。而方程豹品牌賣了兩千多臺，定位百萬級的仰望品牌賣了952臺，雖說價格不低，但整體占總銷量還是太少了，幾乎可以忽略不計。

那么比亞迪應該如何持續增長呢？筆者認為依然要以技術優先，此前吉利就在預告下一代混動技術，綜合續航里程將會超過2000公里，在北京車展上展出的東風風神L7，也已經續航突破了2000公里，相信比亞迪也在這一方面進行了布局，我們非常期待比亞迪的新混動技術，一旦普及，恐怕不光會卷死同行，更是加速推動燃油車變成小眾的局面。

新勢力廠商幾家歡喜幾家愁

新勢力這邊，可謂是幾家歡喜幾家愁了，要說成績最好的，那肯定還是問界和理想，兩家都處于超2萬臺銷量的成績，甚至產品上都是主打的家用增程式SUV，可以說兩家不管是市場定位還是營銷，都可謂針鋒相對，所以很多時候，有不少的家庭用戶都把兩個品牌的產品，當做自己的備選。

而兩家未來的走向，還是要看新產品的表現了，也就是理想L6和新問界M5，兩款產品都是定位25萬到30萬的市場，同時也都是5座布局，甚至連兩款車的起步價都在24.98萬起售，這火藥味確實濃了點，當然，考慮到后續的發展，兩款產品大概率還會降價，不著急的朋友還可以稍微等等。

另外的新勢力代表就是小鵬和蔚來了，蔚來在4月推出了10億油車置換補貼的活動，終于把自己的銷量做到了1.5萬臺以上，算是勉強穩住陣腳。而小鵬這邊就有點難受了，即便把G6賣到了20萬元以內，依然很難穩住月銷萬臺，如何在接下來的時間提升銷量，應該是讓它們最頭疼的問題。

值得一提的還有另外一家廠商，那就是小米，我們考慮到小米僅有SU7這一款產品，如今都已經交付了7058臺產品，在新能源轎車賽道中也就僅次于比亞迪漢以及極氪001，這讓人不得不佩服小米或者說雷軍本人的營銷能力和流量，至于后續發展如何還需要觀察一下才可以。

創二代們需要拿出點絕活兒才行了

最后我們來看看各個創二代們，4月份中比較有代表性的，就是極氪了，作為走純電路線的廠商， 極氪4月份銷量突破了1.6萬臺，超越了小鵬和蔚來，是本月銷量最高的中高端純電品牌。

同樣走純電路線的阿維塔就有點不溫不火了，超過5200臺的銷量，作為均價比較高的阿維塔來說，也不是不能接受，但往后能否持續發力，就要看后續車型了，推出增程式車型能否大賣是關鍵。

在這些創二代中，深藍算是比較慘的，它是少數出現環比下降的品牌，這應該是受到了其他品牌新車的沖擊，自家的新車G318又是一個比較小眾的領域，所以在沒有新產品扛大旗的情況下，深藍后續的降價應該是避免不了了。

總體來看，不管是傳統車企還是新勢力創二代們，4月份沒有什么跌宕起伏的劇情，品牌們的排名都沒有太大的起伏，不過隨著新能源汽車首次銷售超過燃油車，未來新能源汽車也將逐漸替代燃油車的市場主流地位，所以未來加速轉型的傳統車企面對崛起的新勢力和創二代們，將會迎來正面應戰。

至于某些轉型較慢的合資車企，未來能否跟上市場的腳步就不好說了，或許要不了多久，這場新能源和燃油車的對決，就要分出勝負了。