如果說近期國內車圈中的大事件，不久前舉行的比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發布會無疑是要首當其沖的。對于普通人來講，第五代DM技術與兩款新車可能不會在第一時間吸引到你的注意，但“2.9L全球最低百公里虧電油耗”與“2100公里全球最長綜合續航”這兩組數據，無疑是很多人都在注意的焦點。

俗話說“樹大招風”，在贊許聲不斷的同時，也摻雜著一些質疑之音，單單是一輛插電混動車型真能達成如此之高的續航里程？想驗證這個問題其實并不難，畢竟比首發搭載第五代DM技術的兩款車型均實現了“發布即量產，上市即交付”的效率，對其進行續航實測不就完了！

為此，網上陸續出現多個對上述論點進行驗證的團隊出現，其中就有一支由多家自媒體組成的實測團隊。該團隊選擇了比亞迪秦L DM-i 120公里版本進行實測，路線則是從西安一路南下至深圳，其中包括了高速公路和城市道路等多類復雜路況，測試難度遠超于普通用車者的實際駕駛場景。值得注意的是，這次測試過程中還遭遇了下雨等極端天氣，進一步增加了續航壓力。為提高測試真實度，這次實測過程還進行了全程直播，吸引了不少網友的圍觀。

在這次實測過程中，比亞迪秦L DM-i 120公里版在滿油滿電的情況下的最終測試結果為1977公里，綜合油耗為百公里3.37L。與官方所公布的續航里程進行比較，續航達成率高達98.85％！要知道，“實測”與NEDC、CLTC、WLTC等紙上談兵式的數據不同，其受到各種復雜路況、惡劣天氣，以及載人載物負重等多方面因素影響的程度更多。雖然這次實測未能達到或超越官方所給出的“2100公里綜合續航里程”，但能有如此之高的續航達成率已極具說服性。

之所以一輛插電混動車型能擁有如此之高的綜合續航里程，主要還是得益于比亞迪第五代DM技術的全方位支持。得益于“創新三大架構”，第五代DM技術對發動機、電機、電池等核心零部件進行了全面優化升級，包括采用了大功率電機驅動，大容量動力電池，以及以電為主以發動機為輔的動力架構等等。46.06%超高熱效率發動機，結合全溫域整車熱管理架構，以及智電融合電子電氣架構的全方面加持，這些都是比亞迪實現長續航、低油耗的關鍵所在。

所以，這次比亞迪遭到了一些質疑之聲，其實也在情理之中。縱觀整個市場，當市面上很多同類車型的綜合續航里程還將1500公里作為標桿之時，比亞迪則直接將“2100公里綜合續航里程”作為產品賣點開秀，這無疑是一波“拉仇恨”式的操作。但問題在于，人家的第五代DM技術與首發搭載該技術的車型發布即量產，并非是紙上談兵型的概念性產品，有質疑可以直接拿實物來實測。隨著相關車型在日后越來越多的交付到用戶手中之后，這種質疑聲也自然會逐漸平息。

無論是行業內卷，還是良性競爭，又或是對于熱門產品的客觀質疑，消費者都是其結果的受益者，行業發展也需要適當的競爭環境。當然，前提是不要特意去抹黑或攻擊別人。如今，像比亞迪這樣以“技術”為產品核心賣點的產品，已逐漸成為我們國產自主汽車品牌的一面招牌。今天是比亞迪的第五代DM技術引領全球混動進入新時，明天還有千千萬萬的技術突破有待我們國產車企去解鎖，加油！國產汽車！