造假！鞠躬。

再造假！道歉。

日本制造的神話，早已破滅！

如今更是成為了貶義詞，造假丑聞不斷。

單單是年內(nèi)，先有小林制藥紅曲風波，后有“正露丸”連續(xù)造假30年，現(xiàn)在又被爆出多家日本車企違規(guī)造假......

埋頭造假，再躬身道歉！

還是熟悉的套路，熟悉的“躬匠”精神。

不過，這次動了真格：暫停出貨、突擊檢查豐田總部。

為了日系車的明天，甚至是日本制造業(yè)的未來，他們也不得不這樣做。

但是，已經(jīng)晚了！

日系車的輝煌只屬于昨天，日本制造的“工匠精神”早已消耗殆盡；中國汽車正星光璀璨，中國制造也逐漸成為了新的答案。

01

日本，已經(jīng)有多少年，沒有制造出令全世界尖叫的產(chǎn)品了？

不僅沒有，日本汽車工業(yè)，再一次爆出了驚天造假丑聞！

據(jù)央視新聞援引日本國土交通省6月3日發(fā)布的消息，豐田、本田、鈴木、馬自達、雅馬哈發(fā)動機5家車企在車輛性能測試中均存在違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況，并對位于愛知縣的豐田總部啟動調(diào)查。

作為日本車企的支柱，豐田一直都是日本對外賣得最好的汽車品牌，被政府如此入內(nèi)檢查，可見問題之大。

同時，鑒于豐田、本田等5家日本主要車企在量產(chǎn)認證申請過程中存在違規(guī)操作，共38種車型存在認證欺詐問題。豐田、馬自達和雅馬哈發(fā)動機3家車企的6種車型出貨已被叫停。

這5家車企在世界上都鼎鼎有名，可以說是日本車企的牌面，可惜在車市激烈競爭中也淪陷了！

毫無意外的是，通報發(fā)布后，豐田、本田和馬自達三家企業(yè)立馬就相關(guān)事件鞠躬道歉。

不過，很明顯豐田CEO豐田章男并不想認賬，豐田汽車在公告中致歉，并表示相關(guān)車輛已通過徹底的內(nèi)部驗證，不存在違反法律法規(guī)的性能問題。

已公布的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田有3款目前仍在生產(chǎn)的車型，在行人保護測試中存在數(shù)據(jù)造假等行為；4款已停產(chǎn)的車型，在車輛碰撞測試中存在違規(guī)加工測試車輛等行為。

做錯了事就得認，造假這種行為本身就損害了日本汽車工業(yè)的信譽，如今居然還狡辯，真是臉都不要了！

也怪不得，日本制造業(yè)的神話一步步墜入了深淵。

02

日本汽車，怕是要日暮西山了啊！

近年來，日系汽車制造商質(zhì)量丑聞不斷，以豐田汽車為例，子公司日野汽車、大發(fā)汽車、豐田自動織機公司等相繼曝出在產(chǎn)品質(zhì)量檢測中存在違規(guī)行為，即便豐田汽車公司董事長豐田章男屢屢鞠躬道歉，也難以挽回丑聞對于豐田的負面影響。

作為日本最大汽車制造商，豐田此次共有約170萬輛車受認證違規(guī)問題影響，生產(chǎn)日期均為2014年至今年4月之間。

而本田汽車則表示，自2009年以來，其在車輛噪音測試、發(fā)動機測試等方面存在不當行為，涉及的車輛總數(shù)超430萬輛。

不過本田公司還稱，但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關(guān)標準。

其實，高產(chǎn)品質(zhì)量的競爭力一度成就了“日本制造”效應，質(zhì)優(yōu)價廉以及與本土零部件企業(yè)的相互成就也讓日本汽車業(yè)在全球汽車競爭中具有了獨特優(yōu)勢，然而丑聞的頻發(fā)在消磨消費者的信任之余，也將為其產(chǎn)品競爭力帶來反噬，頻繁的鞠躬道歉只會讓“豐田們”搖搖欲墜的信譽加速坍塌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，豐田在全球共召回逾185萬輛。

2月份以來，豐田在全球的銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑，下滑幅度分別為12.1%、15.9%、4.5%。

值得一提的是，如今中國已是全球最大的汽車市場，所以豐田全球銷量下跌與其在中國市場的表現(xiàn)息息相關(guān)。

我們可以看到，隨著中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，日系車的日子似乎越來越不好過了。

最新數(shù)據(jù)顯示，作為全球汽車巨頭的豐田，其在中國市場的銷量出現(xiàn)大幅下滑，同比減少了27%。

而且豐田并非個例，其他日系車企在華的市場份額也持續(xù)萎縮，4月份已降至15.2%的新低。

究其根本，日本制造業(yè)造假成災是原罪，高傲不肯舍身投入新能源布局更是直接原因。

03

日本制造，大事不妙！

馬桶水可以喝、一輩子只做一道菜... 曾經(jīng)日本人的執(zhí)著，用“一生懸命”來形容并不為過；彼時的日本在電器、汽車、光伏、半導體、移動互聯(lián)網(wǎng)等等幾乎所有重要的行業(yè)，都做到了技術(shù)領(lǐng)先，甚至是世界第一。

潰敗，造假不斷！這恐怕是這些年，日本企業(yè)帶給人們最直觀的感受吧。

近年來，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域：

2017年10月，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好；

同年11月，有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認其子公司存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為；

2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題；

2021年6月，三菱電機被曝數(shù)據(jù)造假長達30多年......

篡改質(zhì)檢報告、安全問題頻出......日本制造業(yè)巨頭甚至專業(yè)造假幾十年，不得不說，日本引以為傲的制造產(chǎn)業(yè)正在逐漸沒落！

日本首相岸田文雄曾說，過去八年安倍政府虛報了大量建筑業(yè)訂單數(shù)據(jù)，這是一種自上而下、系統(tǒng)性的造假。

“工匠精神”早已粉碎，“躬匠精神”日益盛行。

究其根本，日本制造業(yè)失去了“創(chuàng)新”的動力。

創(chuàng)新迭代，是制造業(yè)持續(xù)向前的本源性驅(qū)動力。

匠之不存，技將安在！

沒了技術(shù)創(chuàng)新，何談什么“工匠精神”。

最后的結(jié)果就是，日本出品愈發(fā)彰顯“躬匠精神”,中國制造正在備受推崇！

而“躬匠精神”，最后只能崩掉！

04

眾所周知，汽車是全球第一大產(chǎn)業(yè)，而日本的汽車工業(yè)也曾輝煌過一個時代，彼時日本60%的GDP來自于（燃油）汽車產(chǎn)業(yè)。

但頻繁曝出的日本汽車巨頭造假事件，讓日系車信譽度一降再降，銷量直線下滑，更別說沒有跟上全球新能源汽車布局，頹勢一發(fā)不可收拾。

作為曾經(jīng)的全球最大汽車制造商，豐田汽車骨子里也想擁抱新能源，但在氫能和電能上走錯了方向，之后一步錯步步錯，錯了撞南墻也不回頭，結(jié)果留下一句：“電動汽車，不是唯一的選擇”。

新能源的風浪，太高太險，哪怕是全球銷量第一的豐田，也多次翻船，始終沒有找到好的切入點，更別說像燃油車那樣頻出爆款。

說實話，豐田的電車水平真的很差，降價換不來銷量，還召回不少，有些車型都撲街了，最后只好“裁員過冬”。

擁有91年歷史的日本汽車龍頭豐田，拒絕豪賭電動車的后果，就是即成不了特斯拉，更壓不住比亞迪！

遙想日本車展上，豐田章男看到比亞迪展臺的表情，透露著多少無奈和心酸！

豐田在電動汽車市場的無力，標志著一個時代的結(jié)束，另一個時代的開啟。

新能源取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢已無法阻擋，傳統(tǒng)燃油汽車大廠紛紛開啟了轉(zhuǎn)型新能源的“加速模式”，而造車新勢力也開啟了新車系的“車海”模式。

如今面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體繁榮，令歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入，甚至不惜斥巨資購買中國企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等，降低姿態(tài)尋求合作，小鵬、蔚來、零跑就是活生生的例子。

比亞迪去年銷量突破300萬，成為全球最大的電動汽車制造商；比亞迪4月單月以31.27萬輛的銷量躋身全球汽車銷量第四，并成為銷量前五名中唯一正增長的企業(yè)。

恭喜比亞迪！恭喜中國汽車行業(yè)！

幾十年披荊斬棘，篳路藍縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！

別忘點個“在看”

參考資料：

《三大車企道歉！日本政府啟動調(diào)查》，央視財經(jīng)

《多家日本汽車公司違規(guī)造假，豐田、本田和馬自達公開道歉》，界面新聞