最新數據顯示，上汽大眾1-5月累計銷量43萬輛，同比增長5.6%，這是上汽大眾5月份交出的終端銷量最新成績單。而備受關注的上汽奧迪1-5月品牌銷量已突破1.4萬輛，同比增長130.8%。在進入2024年之后，上汽大眾終端銷量始終呈現一個穩定增長的態勢。在中國汽車市場內卷程度愈發慘烈，合資品牌壓力愈發高企的大環境之下，上汽大眾究竟做對了什么值得深思。

1-5月累計銷量43萬輛，上汽大眾銷量向上

實際上，想要搞清楚“上汽大眾究竟做對了什么”這個問題，先要搞清楚上汽大眾銷量增長的細節與分布。

先從上汽大眾1-5月份整體銷量說起。上汽大眾終端累計銷量達到43萬輛，實現了5.6%的同比增長。從整體銷量的穩定增長便能夠發現，上汽大眾的市場基本盤回暖跡象從去年下半年已經持續到現在，且增勢依舊不減，這一點放在合資品牌市場整體下行的大背景之下，顯得難能可貴。

那么，將目光聚焦上汽大眾終端市場的銷量分布，則能夠進一步理清其增長的主力區間。首先，帕薩特家族5月銷量1.8萬輛，同比增長232%，成為整個合資燃油車市場最具市場號召力的B級家轎產品；而途觀家族的5月銷量則達到1.4萬輛，同比增長18%，轎車及SUV兩大細分市場的穩定增長，讓上汽大眾銷量基盤保持穩定。

純電細分市場上，上汽大眾也保持著持續的爆發態勢。5月份，上汽大眾ID.家族累計銷量再度實現銷量破萬的成績，整體銷量來到10503輛，同比增長了119%。

銷量穩增背后，上汽大眾市場策略持續變革

正如前文所說，上汽大眾的穩定增長，是其“促油車、穩電車、上奧迪”的落地推進，而這一切都來源于企業的遠見和戰略的貫徹與執行。

回顧整個2023年，“大單品”策略功不可沒。在ID.3、朗逸、及凌渡L等“大單品”的支撐之下，上汽大眾在不到一年的時間內便完成終端市場的逆轉。而進入2024年，“大單品”的策略仍在發揮至關重要的作用。

5月30日，途觀L Pro正式上市，三年擁車成本僅47,360元起，讓眾多上汽大眾擁躉感受“真香定律”。6月1日，2024粵港澳大灣區車展開幕，上汽大眾攜多款明星車型重磅登場。途觀L Pro迎來上市后車展首秀，憑借先鋒前臉與R-Line運動前臉的雙前臉設計，以及與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，刷新了終端用戶“傳統合資燃油車產品智能化水平不高”的刻板印象。而與途觀L Pro保持同樣步調的全新帕薩特也將于今年下半年煥新上市。

當然，除了“大單品”策略之外，“營銷變革”也成為上汽大眾能夠實現穩定增長的一大因素。與以往更加注重形式的營銷相比，進入2024年之后，上汽大眾將營銷的重點聚焦到用戶利益之上。自3月起，以ID.3金融政策為起點，上汽大眾保值回購政策不斷推陳出新。4月份，上汽大眾上線ID. Care保值包，ID.家族全系均享3年60%車價保值回購。而在燃油車領域，朗逸家族、凌渡L等車型推出1年9折、2年85折、3年8折保值煥新政策，三年殘值率高達80%，途觀L Pro的3年8折保值煥新政策更是重新定義了主流SUV的價值標準。可以說，持續的產品煥新疊加真正為用戶“價值”的價格策略，才是助力上汽大眾真正回歸合資王者地位的不二法門。

而在備受市場關注的上汽奧迪方面，上汽集團也與奧迪正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動。按照計劃，Advanced Digitized Platform智能數字平臺將覆蓋從B級和C級市場，首款產品預計將于2025年上市，也就是說上汽奧迪有望在2025年迎來新一輪重磅產品的集中上市。

總結：實際上，自進入2024年以來，上汽大眾已經逐步摸到了中國汽車市場的脈搏，對于市場競爭的核心能力也有了更深層次的認知。2024開年第一天，上汽大眾便推出了ID.3與ID.4 X同時煥新上市，推出2024款車型，強勢錨定12-15萬級純電市場。隨后，途觀L 2024款與帕薩特2024款接連上市，將上汽大眾在傳統燃油車領域的熱度再度提升一個檔次。而隨著途觀L Pro的正式上市，有望掀起新一輪的市場熱度。

實際上，早在今年年初之時，上汽大眾便有意釋放其2024年的新車規劃，途觀LPro、帕薩特等全新車型均位列其中，如今，途觀L Pro已經完成上市，隨著后續全新產品的接連上市，上汽大眾的市場前景也將愈發企穩。