混動汽車今年可以說是非常流行，其特點(diǎn)就是可油可電，續(xù)航里程強(qiáng)悍，例如比亞迪汽車的第5代DMI已經(jīng)可以達(dá)到了2000公里以上，相比之下，無論是純電，還是純油都是望塵莫及的，但是很多消費(fèi)者覺得又有發(fā)動機(jī)，又有電池和電機(jī)，今后的維修成本是非常高的，混動汽車真是的這樣嗎？

首先說一下動力電池，電池的成本是按容量來算的，一般的混動汽車電池容量20kWh左右，續(xù)航在100公里以上，而純電汽車的電池一般在60kWh以上，大容量的甚至達(dá)到了100kWh，成本明顯相差甚遠(yuǎn)，而且動力電池的保修時(shí)間大多都比較長，正常使用車輛基本不用擔(dān)心動力電池的維修會帶來巨大的開銷。

接著說一下發(fā)動機(jī)，混動汽車目前的發(fā)動機(jī)排量多數(shù)為1.5升，自然吸氣的功率在80KW左右，帶渦輪增壓系統(tǒng)的則可達(dá)到130KW左右，這么一看和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)沒有太大區(qū)別，確實(shí)從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)來看沒有太多變化，成本似乎是一樣的，但是如果進(jìn)一步分析，就會發(fā)現(xiàn)其中還有極大的不同。

首先一臺完整的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)總成前部需要有曲軸皮帶盤，來帶動發(fā)電機(jī)和空調(diào)泵，后部還需要有飛輪并安裝有起動馬達(dá)，用以啟動發(fā)動機(jī)。而混動發(fā)動機(jī)沒有上述部件，只有一個(gè)光禿禿的機(jī)身，因?yàn)橹恍枰ㄟ^傳動軸與電機(jī)等相關(guān)部件連接即可，電機(jī)負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)，也可以通過離合器與差速器相連驅(qū)動車輪。

其次再深入一點(diǎn)分析，混動發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷不會像傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)那么大，一般混動發(fā)動機(jī)只有幾種情況下工作，怠速發(fā)電，加速混動，高速直驅(qū)，不會全工況都運(yùn)行，這也意味著發(fā)動機(jī)的工作量大大減少，甚至可以說城市用車時(shí)長時(shí)間都可能沒有工作。在使用壽命上就遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)了，而維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)。

如果再更深入一點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)考慮到國六排放，非全工況進(jìn)行發(fā)動排氣的監(jiān)測，這樣在傳感器的選擇上會使用寬帶型氧傳感器，而混動汽車則可使用傳統(tǒng)氧傳感器，其成本完全不同，也許有人會說混動使用了深度米勒循環(huán)，聽著感覺是更復(fù)雜，但這個(gè)其實(shí)并沒有機(jī)械部件的改變，只是壓縮和作功行程上策略發(fā)生了改變，燃燒更加充分，動力性和傳統(tǒng)的奧托循環(huán)就差了很多，但混合動力汽車還有一個(gè)強(qiáng)大的電機(jī)，所以米勒循環(huán)非常合適混動汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，同樣的油就能跑的更遠(yuǎn)。

最后說一下電機(jī)，混動車輛經(jīng)常會配有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)與發(fā)動機(jī)相連，還有一個(gè)與車輪相連，發(fā)動機(jī)通過離合器來驅(qū)動車輪和發(fā)電機(jī)，也有發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)通過齒輪改變速比后進(jìn)行剛性連接的。也是混動汽車重要的動力來源，在起步，低速行駛，加速，制動力回收時(shí)進(jìn)行工作，電機(jī)的制造工藝也非常成熟，成本雖然不低，但故障率很低，并且多數(shù)車企提供首任車主終身質(zhì)保。

總體來說，發(fā)動機(jī)、動力電池、電機(jī)三個(gè)項(xiàng)目的成本肯定高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，但和純成本相差不大，只是純電無發(fā)動機(jī)保送，而混動則在電動汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機(jī)保保養(yǎng)，所以可以看出混動汽車的整體維修養(yǎng)護(hù)成本略高于純電和傳統(tǒng)燃油車，并不是很多消費(fèi)者想的那么差距大，但可油可電、超遠(yuǎn)程續(xù)航、智能化程度高等優(yōu)勢讓很多消費(fèi)者接受了差距不大的養(yǎng)護(hù)成本而選擇了混動汽車。

混動汽車的維修成本，真比純電和傳統(tǒng)燃油車更高嗎？

混動汽車今年可以說是非常流行，其特點(diǎn)就是可油可電，續(xù)航里程強(qiáng)悍，例如比亞迪汽車的第5代DMI已經(jīng)可以達(dá)到了2000公里以上，相比之下，無論是純電，還是純油都是望塵莫及的，但是很多消費(fèi)者覺得又有發(fā)動機(jī)，又有電池和電機(jī)，今后的維修成本是非常高的，混動汽車真是的這樣嗎？

首先說一下動力電池，電池的成本是按容量來算的，一般的混動汽車電池容量20kWh左右，續(xù)航在100公里以上，而純電汽車的電池一般在60kWh以上，大容量的甚至達(dá)到了100kWh，成本明顯相差甚遠(yuǎn)，而且動力電池的保修時(shí)間大多都比較長，正常使用車輛基本不用擔(dān)心動力電池的維修會帶來巨大的開銷。

接著說一下發(fā)動機(jī)，混動汽車目前的發(fā)動機(jī)排量多數(shù)為1.5升，自然吸氣的功率在80KW左右，帶渦輪增壓系統(tǒng)的則可達(dá)到130KW左右，這么一看和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)沒有太大區(qū)別，確實(shí)從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)來看沒有太多變化，成本似乎是一樣的，但是如果進(jìn)一步分析，就會發(fā)現(xiàn)其中還有極大的不同。

首先一臺完整的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)總成前部需要有曲軸皮帶盤，來帶動發(fā)電機(jī)和空調(diào)泵，后部還需要有飛輪并安裝有起動馬達(dá)，用以啟動發(fā)動機(jī)。而混動發(fā)動機(jī)沒有上述部件，只有一個(gè)光禿禿的機(jī)身，因?yàn)橹恍枰ㄟ^傳動軸與電機(jī)等相關(guān)部件連接即可，電機(jī)負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)，也可以通過離合器與差速器相連驅(qū)動車輪。

其次再深入一點(diǎn)分析，混動發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷不會像傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)那么大，一般混動發(fā)動機(jī)只有幾種情況下工作，怠速發(fā)電，加速混動，高速直驅(qū)，不會全工況都運(yùn)行，這也意味著發(fā)動機(jī)的工作量大大減少，甚至可以說城市用車時(shí)長時(shí)間都可能沒有工作。在使用壽命上就遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)了，而維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)。

如果再更深入一點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)考慮到國六排放，非全工況進(jìn)行發(fā)動排氣的監(jiān)測，這樣在傳感器的選擇上會使用寬帶型氧傳感器，而混動汽車則可使用傳統(tǒng)氧傳感器，其成本完全不同，也許有人會說混動使用了深度米勒循環(huán)，聽著感覺是更復(fù)雜，但這個(gè)其實(shí)并沒有機(jī)械部件的改變，只是壓縮和作功行程上策略發(fā)生了改變，燃燒更加充分，動力性和傳統(tǒng)的奧托循環(huán)就差了很多，但混合動力汽車還有一個(gè)強(qiáng)大的電機(jī)，所以米勒循環(huán)非常合適混動汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，同樣的油就能跑的更遠(yuǎn)。

最后說一下電機(jī)，混動車輛經(jīng)常會配有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)與發(fā)動機(jī)相連，還有一個(gè)與車輪相連，發(fā)動機(jī)通過離合器來驅(qū)動車輪和發(fā)電機(jī)，也有發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)通過齒輪改變速比后進(jìn)行剛性連接的。也是混動汽車重要的動力來源，在起步，低速行駛，加速，制動力回收時(shí)進(jìn)行工作，電機(jī)的制造工藝也非常成熟，成本雖然不低，但故障率很低，并且多數(shù)車企提供首任車主終身質(zhì)保。

總體來說，發(fā)動機(jī)、動力電池、電機(jī)三個(gè)項(xiàng)目的成本肯定高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，但和純成本相差不大，只是純電無發(fā)動機(jī)保送，而混動則在電動汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機(jī)保保養(yǎng)，所以可以看出混動汽車的整體維修養(yǎng)護(hù)成本略高于純電和傳統(tǒng)燃油車，并不是很多消費(fèi)者想的那么差距大，但可油可電、超遠(yuǎn)程續(xù)航、智能化程度高等優(yōu)勢讓很多消費(fèi)者接受了差距不大的養(yǎng)護(hù)成本而選擇了混動汽車。