錦沈鐵路在東北戰場中屬于非常重要的一段鐵路，全稱北寧路錦州至沈陽段。

在東野發動冬季攻勢后，錦沈鐵路被攔腰砍斷。由此，錦州和沈陽的戰略聯系中斷。

如果要問，這兩座城市之間的鐵路有多重要？那自然是異常重要。

就像《大決戰·遼沈戰役》中錦州被包圍后，蔣介石命令衛立煌解圍錦州。衛立煌經常念叨的那句話，救援不可能，因為時間和空間上不太現實。

這段鐵路，蔣介石一直心心念念。

遼沈決戰前的2月到8月，蔣介石一直都對衛立煌寄予厚望，希望衛立煌能夠執行他的命令，如此從沈陽調兵，重新打通這條鐵路。

而衛立煌在長達半年的時間里，曾經派身為東北剿總的參謀長趙家驤、第九兵團司令官廖耀湘以及第一兵團司令官鄭洞國前往南京向蔣介石據理力爭，說什么兵出遼西必死無疑的恐怖話語，話里話外的威脅蔣介石。

蔣介石沒辦法，又欽點錦州指揮所主任范漢杰去打通錦沈鐵路，衛立煌同樣干擾，導致蔣介石沒有辦法。

直到那場空前的大決戰到來。

那么，如果衛立煌真的愿意執行蔣介石的命令，有沒有打通錦沈鐵路的可能呢？答案自然是肯定的！

其實，我們看一看當時的態勢圖。

東野自從冬季攻勢之后，因為有一段時間決心攻打國軍的最北的孤點長春，其主力一直駐防在四平以北地區，四平以南兵力配置相對減弱，到了錦沈鐵路更是少得可憐。

錦州到沈陽這段鐵路根本沒有東野主力，實實在在的具有戰斗力的部隊也僅東野四縱和九縱，合計不到七萬人的兵力。

我記得在評論區看過相關的分析，說什么只要國軍敢露頭，直接就是一頓暴擊！

這話大抵是有一點危言聳聽了。東野能夠在區域內暴擊國軍，一定是在有著兵力優勢的基礎上，單錦沈鐵路上面的兩個縱隊，還不至于能夠達到暴擊國軍的存在。

從后期東野傾兵南下的抵達新民地區的時間來看，足足有一個星期。如此長的時間，國軍完全可以憑借這段時間快速打通錦沈鐵路。

所以，打通錦承鐵路的根本不是問題。關鍵的問題在于，衛立煌打通這條鐵路，必須要派出兩個軍以上的兵力求得一個戰略支撐點，以便能夠支撐這段鐵路的安全環境，這個問題就極其致命。

因為國軍的外圍據點一旦形成，東野主力就會南下進攻，這等于變相在給東野送人頭。而外圍據點一丟，錦沈鐵路便會再次被切斷。

這就好比是冬季攻勢的國軍布防態勢。

這張圖是國軍當年在冬季攻勢時期的防守態勢圖。我們可以清楚的看到，外圍的法庫、開原、四平其實最大的作用便是承擔著錦承鐵路的防御任務。

但這些外圍據點屯兵駐防，又會引起東野大軍傾兵進攻，所以衛立煌接管東北剿總大位之后，快速收縮了外圍據點，法庫、開原、四平據點相繼選擇性放棄，南部的鞍山、遼陽也選擇性放棄。

最終，形成了遼沈戰役前的防御態勢圖，也導致了錦沈鐵路的斷開。

這就是典型的惡性循環，衛立煌有實力打通這條鐵路，但卻沒有辦法守住這條鐵路的安全。