降降降！

繼寶馬i3跌破20萬(wàn)元，奧迪A4L裸車價(jià)進(jìn)入一字頭時(shí)代后，BBA中價(jià)格最堅(jiān)挺的奔馳，也沒能幸免，通通進(jìn)入“腰斬式大降價(jià)”。

“再不努力，就要開BBA了”，這不再是句玩笑話，而是此時(shí)此刻我們身邊正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

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“失望，買的沒兩年，奔馳C200L，當(dāng)時(shí)落地37萬(wàn)，現(xiàn)在落地只要20多萬(wàn)，傷害了本車主的心”，在看到豪華車降價(jià)的消息后，一位奔馳車主吐槽道。

在國(guó)人固有觀念中，BBA就是財(cái)富與地位的代名詞，“花大幾十萬(wàn)買個(gè)標(biāo)”的戲言，也擋不住BBA占據(jù)豪車市場(chǎng)的75%銷量。

如今，一切都變了！車市價(jià)格戰(zhàn)再起波瀾，連一向高冷的奔馳也被卷入其中，含著淚撕下了豪華頭銜，更坐實(shí)了“豪車價(jià)格崩盤”的傳聞。

以上述車主吐槽的奔馳C200L為例，這款車的指導(dǎo)價(jià)從33.48萬(wàn)元降至20.27萬(wàn)元，降價(jià)幅度接近40%。

奔馳的純電動(dòng)車型就更慘了，如果說(shuō)奔馳的油車還能堅(jiān)持到六折左右，新能源車型則直接“腰斬”。

比如，2024款EQB 260車型的官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬(wàn)元，進(jìn)入經(jīng)銷商直接報(bào)出了裸車價(jià)優(yōu)惠至17.60萬(wàn)元，跌了17.60萬(wàn)元，價(jià)格直接砍掉一半，相當(dāng)于打了五折，比油車的優(yōu)惠力度更大。

17萬(wàn)的奔馳，這還不叫見證歷史？大小姐們想要找個(gè)開大G的“鉆石王老五”都容易了許多！

隔壁寶馬i3、ix3好歹有過(guò)自己的高光時(shí)刻，奔馳EQ系列電動(dòng)車一出生就被打入了冷宮，可以說(shuō)從來(lái)沒紅過(guò)。

一位奔馳EQB車主提車之后在社交媒體上表示，“買了個(gè)別人眼里可能是冤種的雜牌電車，買這個(gè)車不敢發(fā)朋友圈，別噴我冤種和韭菜。”

有些經(jīng)銷商已面臨虧損，不得不通過(guò)低價(jià)出售來(lái)及時(shí)止損，而這一舉動(dòng)，無(wú)疑進(jìn)一步加劇了奔馳的市場(chǎng)價(jià)格崩塌。

02

降價(jià)背后，是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的熱度在逐年降溫。

2022年奔馳銷量同比下滑0.9%至75.2萬(wàn)輛，2023年銷量繼續(xù)同比下滑2%至73.72萬(wàn)輛。

進(jìn)入2024年一季度，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑12%。中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，也極大影響了奔馳的全球業(yè)績(jī)。今年一季度，奔馳營(yíng)收同比下滑4.4％，凈利潤(rùn)更是同比下滑25％。

同樣的境況也出現(xiàn)在難兄難弟寶馬、奧迪身上，他們的數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至更差。

更值得奔馳注意的是，其質(zhì)量問(wèn)題也屢屢遭受現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

就在本月，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回2018年7月5日至2021年2月19日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、CLA、GLB SUV、GLE SUV和GLS SUV汽車，共計(jì)51536輛。召回的原因是部分車輛的組合儀表控制單元軟件開發(fā)過(guò)程中存在偏差，這可能導(dǎo)致組合儀表中后霧燈的標(biāo)志不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于后霧燈符號(hào)的規(guī)定。

2024年至今，梅賽德斯-奔馳已多次啟動(dòng)召回：1月，召回49輛；2月，召回28萬(wàn)余輛；3月，召回36萬(wàn)余輛；4月，召回9萬(wàn)余輛。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳在2024年累計(jì)召回的車輛數(shù)量為786490輛。

另外，國(guó)產(chǎn)之后，奔馳官方將幾款車型的部分材料由鋁合金，更換成鋼材，也就是業(yè)界俗稱的“鋁換鋼”，口號(hào)是“降低中國(guó)消費(fèi)者維修成本”，卻被曝屢屢出現(xiàn)“斷軸門”。

2019年奔馳宣布召回29萬(wàn)輛奔馳E級(jí)轎車，召回原因就是“減震器前叉斷裂”，這給奔馳車主留下了濃重的陰影。

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BBA們銷量下滑，與國(guó)產(chǎn)新能源車崛起有著必然的關(guān)系。

“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉世界上大部分車企”，埃隆·馬斯克在年初的時(shí)候發(fā)表了這樣一條觀點(diǎn)。

反映在具體數(shù)據(jù)上，2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年居全球首位，銷量占全部汽車銷量的比例為31.6%。

這樣的勢(shì)頭延續(xù)到了今年，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年5月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成205.1萬(wàn)輛、207.5萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為88.1萬(wàn)輛、80.4萬(wàn)輛。

增長(zhǎng)的部分，主要來(lái)自中國(guó)的自主車企。5月份單月，比亞迪零售銷量達(dá)到26.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，占整體市場(chǎng)份額的15.7%；吉利汽車賣了12.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%。合資車企一汽大眾，雖然仍有12.4萬(wàn)輛的規(guī)模，但銷量同比下滑了17.5%。上汽大眾和廣汽豐田，也錄得兩位數(shù)的同比下滑。

置身中國(guó)市場(chǎng)的合資車企們，眼下正率先體驗(yàn)著來(lái)自中國(guó)自主車企的競(jìng)爭(zhēng)威力。BBA們也是被重創(chuàng)的一員，只能祭出降價(jià)的大旗求銷量。

從這張總結(jié)圖就能看清楚，BBA主銷車型跌幅基本都在20%以上。這意味著，以價(jià)換量，已經(jīng)成為BBA的新常態(tài)。

BBA最后的驕傲，恐怕只剩奔馳56E了，即使是56E也不能高枕無(wú)憂。

有款即將上市的新車——全面對(duì)標(biāo)56E的行政純電旗艦轎車享界S9馬上要來(lái)了，這是由華為聯(lián)合北汽打造的，憑借二者的實(shí)力和影響力，必然將對(duì)56E的傳統(tǒng)市場(chǎng)形成重大沖擊。

此外上市僅半年的問(wèn)界M9累計(jì)大定突破10萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)坐50萬(wàn)元以上豪華車型銷量第一。其整體均價(jià)已達(dá)到40萬(wàn)元，超過(guò)了奧迪和寶馬，緊追奔馳，成為奔馳系列車的直接競(jìng)品。

當(dāng)品牌溢價(jià)被慢慢擠掉后，奔馳們的基本盤顯然已經(jīng)不穩(wěn)了，買新能源車還能買個(gè)眼界，圖個(gè)“科技豪華”，圖個(gè)未來(lái)，花大價(jià)錢買個(gè)豪華大奔，除了“我有錢”還能證明什么呢？

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造車新勢(shì)力的快速發(fā)展已經(jīng)讓“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的印象深入人心，消費(fèi)者潛移默化的認(rèn)為，車就該是這樣的，而在這一方面，恰恰是傳統(tǒng)豪華車們所欠缺的。

50萬(wàn)的奔馳沒有方向盤加熱、座椅加熱和通風(fēng)，但30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車標(biāo)配這些，精準(zhǔn)命中國(guó)內(nèi)用戶偏好。

汽車行業(yè)資深人士牛曉峰就坦言：“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車的體驗(yàn)感受真的不比傳統(tǒng)豪華品牌差，甚至超越豪華品牌。當(dāng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用成本和配置都不如競(jìng)品時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌還賣什么呢？”

其實(shí)奔馳布局新能源也不晚。早在2021年，梅賽德斯-奔馳就宣布了“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，在產(chǎn)品上提出了“油電雙行”“聚集豪華”的打法，奔馳大G變“電G”，只是奔馳走得有些磕磕絆絆。

全面電動(dòng)的兩年內(nèi)，奔馳硬是拉起了一個(gè)EQ品牌，以純電品牌EQ為主的奔馳新能源在華銷售的車型超過(guò)十款。

只是努力并不意味著成功：EQA、EQB、EQC因“油改電”導(dǎo)致產(chǎn)品力不足不被消費(fèi)者認(rèn)可；EQE、EQS等車型則敗給了高溢價(jià)和水土不服。

奔馳豪華品牌的光環(huán)，放到新能源市場(chǎng)就黯淡了很多，買車標(biāo)送車的故事，在新能源市場(chǎng)更是講不通，大家都處于同一起跑線，貼個(gè)車標(biāo)就能大賣絕對(duì)是癡人說(shuō)夢(mèng)了。

最終市場(chǎng)教奔馳電動(dòng)汽車做人，銷量越來(lái)越低，淪為了“雜牌”。

后面還傳出奔馳宣布放棄全電動(dòng)車計(jì)劃，將重心重回燃油車，讓人匪夷所思。

近期又有消息稱，奔馳將與中企合作智駕，采用Momenta的智駕方案。奔馳作為車企老炮，在海外市場(chǎng)有不少技術(shù)積累，但將這些經(jīng)驗(yàn)放在復(fù)雜的國(guó)內(nèi)路況，成功率可能有所下降，如今有了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的加持，就省事多了，與中企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許就是奔馳的轉(zhuǎn)機(jī)。

說(shuō)到底，奔馳還是高估了自身品牌在中國(guó)市場(chǎng)的不可替代性，仍帶著在燃油車時(shí)代的“傲慢”。

對(duì)于現(xiàn)在的奔馳來(lái)說(shuō)，首先要做到的就是產(chǎn)品上用心，不要把消費(fèi)者當(dāng)做傻子來(lái)忽悠，否則，收拾東西回老家并非沒有可能。