引言：張興海父子深知，雞蛋不能放到一個籃子里，風光亟待轉型，人力、物力、渠道不能浪費，藍電的推出可謂一箭雙雕！

只是理想豐滿，華為智選車朋友圈不斷擴容、AITO問界的重要性不斷被稀釋，為對沖風險與不確定性而生的“備胎”藍電品牌，目前來看產品單一且沒啥市場競爭力，一時半會難成氣候仍掙扎在生存的邊緣。

正手押寶華為問界，反手孵化藍電汽車，未曾料到，藍電尚徘徊在生死存亡的邊緣，轉手華為就把問界給“賣”了！

明眼人一看都明白，賽力斯集團張興海父子，顯然并不想也不會把所有雞蛋和希望都寄存在“華為問界”這一個籃子里。

仔細一想，這其實也正常，畢竟關系是雙向的。

事實上，在賽力斯×華為的這樁“強弱組合”深度聯姻里，華為自始至終也并非全心實意！

張興海與余承東親密合影共同為問界站臺

華為之選擇與存在感較弱的小康集團（即現在更名后的賽力斯集團）合作，說到底放到當時的情形來看，強勢一點的品牌和大廠，十有八九鑒于“靈魂肉體論”、以及華為被M制裁等因素考量，并不想讓華為在彼此合作中介入太深、更別說占據主導權。

也就張興海父子（主要其子張正萍從北美創建SF，后又轉戰國內市場）主導的賽力斯汽車，自己在新能源智能電動車賽道折騰數年無果、別無他路，才選擇將靈魂托付給了華為余承東，賽力斯由此成為了第一家與華為智選車業務深度捆綁合作的車企。

一句話，前幾年華為與賽力斯圍繞“智選車”模式深度開啟合作背后，雙方其實都有很大的“無奈”成分，兩個都挺“無奈”的亂兄亂弟共同抱團謀發展、謀破局之道！

于是我們看到，在華為余承東主導并力推的智選車模式，以賽力斯AITO問界系列為切入點和突破口，取得了一定效果和成績后，余承東立馬加速了智選車朋友圈的擴容。

余承東高調宣傳與奇瑞合作的智界S7

甚至在過去一段時期，華為余承東與諸如奇瑞、江淮、北汽等其它友商間的智選車合作，接二連三風聲四起，最開始的“糟糠之妻”賽力斯，大有一種被分流、冷落，乃至比下去的意味。

捫心自問換位思考，如果你是張興海父子或者賽力斯集團的操盤手，在這個時候你會不會有十足的信心及安全感？

要知道，賽力斯與華為深度捆綁合作的幾年時間里，從高標準建設新工廠、高標準研發迭代新產品，到加大營銷宣傳力度等......

賽力斯方面可以說不僅投入了太多的精力和心血，而且實打實真金白銀砸進去了不少的錢，迄今總體仍處于持續大幅“虧損”狀態。

當然張興海父子也深知，不選擇與華為深度捆綁合作，賽力斯自己搞恐怕不僅面臨的是持續虧損的問題，關鍵是大概率沒有突圍的可能。

諸如重慶力帆等友商一樣，遲早陷入破產倒閉、淘汰出局的境地，這是時代的趨勢，不以張興海父子個人意志為轉移。

重慶車圈一代巨頭力帆倒下被收編

選擇與華為深度捆綁合作，雖說剛開始幾年或許要持續大量投入金錢和資源，但起碼華為的巨大光環加持及營銷力賦能下，賽力斯無論是銷量還是聲量，都肉眼可見地直線提升，希望還是大大的有。

再說了，得益于與華為的深度捆綁式合作，賽力斯過去幾年間股價漲了不少，資本市場得到的回報及收割的利益不容小覷。

只是長遠來看，余承東的“野望”業界有目共睹，包括智選車在內的各項汽車業務合作，只會不斷加速尋求擴容。

事實上僅僅是過去這一兩年時間，已經披露和傳聞的與華為將開展深度合作的主流車企大廠，已經不下五六家，更多的估計還潛藏在水面下。

所以對于華為而言，賽力斯自然是它很重要的一個合作伙伴，但自始至終不會是唯一，而且可預期的是在未來的華為車企合作版圖中，賽力斯這塊“拼圖”無論是重要性還是所占份額，只會加速稀釋。

萬一問界系列高開低走、后勁乏力，對于華為而言無足輕重，對于賽力斯無疑將是致命性打擊！

張興海父子必須要給賽力斯留一條后路，AITO問界之外另行獨立孵化一個真正屬于賽力斯自己的新能源品牌——藍電，也就不足為怪了。

只是理論和實踐、理想和現實，往往并不能混為一談，甚至很多時候基本上是兩碼事。

藍電E5（參數丨圖片）現階段很大程度上在共用風光渠道

樂逗汽車注意到，自從去年3月份藍電品牌發布、首款產品藍電E5上市以來，過去的近一年時間里，藍電不僅品牌聲勢相當低沉，而且迄今為止也就E5這一款由風光系列燃油車產品“油改電”而來的車型在售。

去年藍電E5上市的時候，打出的口號是13w級首款百公里純電續航電混中型SUV，在激烈的市場競爭+慘淡的銷量倒逼下，如今官網已經將宣傳語改為了“油電同價、9.98萬開新過年”，企圖通過大幅降價促銷的方式來以價換量求生。

無須諱言，藍電E5這種飲鴆止渴的做法，其實無異于已經瀕臨市場淘汰出局的風光系列的低價路線，這種一味的想靠“低價”來換量和謀生的策略，后燃油車時代無效，新能源電動化時代同樣只會越來越費力不討好。

在品牌、體量、供應鏈等多維度全面不占優的情況下，藍電E5要想比友商做到整車價格更低，只有兩種方法和手段，一種是犧牲利潤，一種是犧牲品質。而無論是哪一種還是兩種兼濟，最終只會陷入惡循環。

但有什么辦法呢？

同樣是賽力斯旗下的工廠出品，AITO問界系列能沖擊二三十甚至四五十萬的中高端市場，基本上全是靠華為的品牌光環和余承東“遙遙領先”的營銷力賦能，消費者買問界系列的產品也無一例外沖著華為而去。

藍電E5一款車在售獨木難支降價求生

到了賽力斯自己獨立操盤的藍電汽車，一沒品牌二沒技術（電混系統都是采購自比亞迪）三無營銷，也就只能繼續沿著小康風光過去的路數在低端市場掙扎謀生。

只能說，左手問界右手藍電背后，既是張興海父子的平衡之策與不得已而為之，也是（小康）賽力斯這類邊緣化傳統車企苦苦探索與轉型的艱難縮影。