7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，開啟了比亞迪邁向全球化的腳步新篇章。

這個位于泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊的羅勇，距離泰國首都曼谷兩個半小時的車程，是泰國重要的工業(yè)城市，有著福特、本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬等一系列跨國車企巨頭均在此建廠的基礎(chǔ)，作為東南亞地區(qū)的汽車制造和出口中心，擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時僅16個月，年產(chǎn)能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠創(chuàng)下了一個新的速度記錄。

事實(shí)上，這個記錄只是中國品牌速度的冰山一角。曾經(jīng)，在古代海上絲綢之路上，中國制造是最高水平的代名詞。工業(yè)革命風(fēng)暴過后，沒技術(shù)、缺設(shè)備，中國品牌早期通過OEM代加工出海，那時人們經(jīng)常說“8億件襯衫才能換1架飛機(jī)”。我們也要先跟國際接軌，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。沒人認(rèn)可中國品牌，我們只能埋頭苦干海爾、海信、TCL等首批中國創(chuàng)牌迎難而上，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品在海外市場突出重圍，站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)中國品牌出海零的突破。手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等高科技行業(yè)“接力”出海，但在關(guān)鍵技術(shù)上被“卡脖子”，還在海外經(jīng)常遭受到不公平的對待。華為、大疆、字節(jié)跳動等中國品牌在圍堵之下頑強(qiáng)生長，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓世界對中國品牌刮目相看。

現(xiàn)在被視為“工業(yè)皇冠上的明珠”的汽車制造業(yè)，以上汽、奇瑞、比亞迪為代表的中國汽車品牌正加速“走出去”正是中國汽車全球化進(jìn)程再加速的又一表現(xiàn)。2024年7月4日，比亞迪在東南亞的首個海外乘用車生產(chǎn)基地——比亞迪泰國工廠竣工。繼500萬、600萬、700萬后，比亞迪成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的車企，坐穩(wěn)新能源汽車世界冠軍之位。如今，新能源汽車已經(jīng)成為中國出口“新三樣”之一。其中，比亞迪正引領(lǐng)中國新能源汽車的出海浪潮。比亞迪2023全年出口超24萬輛，同比增長337%，是2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲的88個國家和地區(qū)。而這些數(shù)字，從“1”到“100萬”比亞迪用了13年，而從“100萬”到“800萬”，比亞迪僅用3年。

為什么要在泰國擴(kuò)建而不是中國本土？因?yàn)楸就两谐隹冢?dāng)?shù)亟◤S可以省去關(guān)稅和運(yùn)輸，車企要做大當(dāng)?shù)亟◤S必不可少。比亞迪國內(nèi)目前銷量300萬左右，它甚至可以在每個省都建一個工廠把產(chǎn)能擴(kuò)大到3000萬/每年，但是賣給誰呢？產(chǎn)能和銷量需要匹配，國內(nèi)工廠產(chǎn)能目前不必擴(kuò)建。然而車企是企業(yè)，盈利是最重要的，比亞迪Atto3（元plus）在泰國的售價85.99萬泰銖，折合人民幣17.1萬元起，國內(nèi)的售價11,98萬起。真的該感嘆十幾年前加價買合資車的時代合資企業(yè)高高在上的情形兩極反轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是我們揚(yáng)眉吐氣的時候。

自2021年比亞迪第 100萬輛新能源汽車下線，短短三年便達(dá)到第 800 萬輛新能源汽車下線。標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域的重大突破，展現(xiàn)了中國汽車品牌的崛起，堅定打造世界級汽車品牌，也反映了全球消費(fèi)者對綠色環(huán)保出行方式選擇的信任和支持。#比亞迪第800萬輛新能源汽車下線#