近日，乘聯會發布國內汽車市場上半年銷量數據，各大車企的銷量表現再次成為業界關注的焦點，特別是合資企業與國產企業形成了鮮明的對比。

根據乘聯會上半年銷量數據顯示，比亞迪以1607145輛的成績居首，奇瑞、吉利分別第二和第三。6月份比亞迪新能源汽車銷量為34.17萬輛，同比增長35%，這也是比亞迪連續第4個月單月銷量突破30萬輛。其中，純電動車銷量為14.52萬輛，插電式混合動力汽車銷量為19.50萬輛，大幅領跑國內車市。雖然國內各家車企的表現各不相同，但是在乘用車市場新能源汽車滲透率逐步跨過50%大關，整體看中國新能源汽車表現出色，傳統燃油車的銷量逐漸落寞。

從比亞迪一開年以“電比油低”的口號喚起市場，讓國內汽車市場倍感壓力，不少老牌合資車企也緊隨其后開啟降價。在今年上半年，整個汽車市場的發展穩中有進，汽車銷售完成1404.7萬輛，同比增長6.1%，而上半年中新能源汽車市場表現尤為亮眼。1—6月，國內新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。“自中國汽車工業協會有統計以來的10多年，截止到今年6月底,國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛“。值得注意的是，6月新能源汽車市場占有率達到41.1%，這是我國新能源汽車市占率首次超過40%，標志著我國新能源汽車市場的快速發展和日益成熟。在這數據的背后也側面反映了汽車行業競爭的進一步加劇促使行業的發展更加迅速。正和比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在2024年中國汽車論壇上發表的觀點一樣，那就是中國汽車越卷越強，越卷越好。而在此前我認為的低價格會引出一個普遍存在的“劣幣驅逐良幣”的現象，但在查詢2023年度車企的研發費用情況后，全球17家主流汽車制造商共投入約11.8萬億日元（折合人民幣約為6029.8億元）用于研發，同比增長13%，打消了我這憂心。而這一顯著增長主要得益于純電動汽車、電池技術和車輛智能化的研發熱潮。我們再看據不完全統計主要國內自主品牌2023年銷量及研發投入：

1、比亞迪 銷量302萬輛 研發399億元

2、長安 銷量255萬輛 研發90億元

3、吉利 銷量169萬輛 研發 78億元

4、長城汽車 銷量38萬輛 研發110億元

5、理想 銷量38萬輛 研發106億元

6、蔚來銷量16萬輛 研發134億元

7、小鵬 銷量14萬輛 研發53億元

在2023年，中國連續霸榜全球新能源產銷第一大國，全年新能源汽車產銷量分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%和31.6%，市占率達31.6%。這背后與其中的產品研發也有著密不可分關系，以比亞迪為例：

2023年比亞迪以399億元的研發投入繼續居首，自2001年，王傳福帶領比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術。長達20多年不斷對新能源汽車的技術研發投入，比亞迪研發累計投入1400億，讓它的技術魚池越來越肥：刀片電池、DM技術、e平臺3.0、云輦、易四方、DiLink、璇璣架構等以及完備的供應鏈、整車生產整備能力便是新能源汽車領域深厚核心技術的表現。

此外，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在2024年中國汽車論壇上表示中國車企迎來一個非常重要的戰略機遇期，中國車企出海一方面是要做好自己，另一方面要多攜手，攜手講好中國汽車品牌故事，共同努力打造一批令人尊敬的世界級品牌。2024上半年整車出口前十企業中，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長1.6倍；長城出口 20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。伴隨整車出口提速，新能源汽車產業鏈也在加速“出海”，前不久比亞迪在東南亞的首個海外乘用車生產基地——比亞迪泰國工廠竣工的同時比亞迪成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的品牌。不僅如此，上汽、奇瑞等等為代表的中國汽車品牌也正加速“走出去”，助力中國成為名副其實的全球最大汽車出口國。總之，也期待所有自主品牌能夠迎頭趕上發揮技術優勢，開啟多樣合作。讓中國新能源汽車在海外市場受歡迎，給中國制造增添新亮色，正所謂一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。