今年的中國新能源汽車可以說是熱度非常高，非常多的中國品牌的新能源品牌開始亮劍，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。今年不僅有頭部的手機數(shù)碼品牌小米推出了Xiaomi SU 7，無論是顏值、性能還是智能化，都非常搶眼；有周鴻祎這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬開始為中國汽車站臺，990萬高價拍出邁巴赫，擁抱新能源；也有比亞迪發(fā)布了DM 5.0平臺的高續(xù)航混動的比亞迪的秦L DM-i和海豹06兩款轎車，以及售價僅7.98起步的秦Plus DM-i。

中國汽車無論是產(chǎn)品建設(shè)還是產(chǎn)品銷量上都非常不錯。在2024中國汽車論壇的會議上，比亞迪的云飛總就“全球化時代的中國汽車品牌建設(shè)”展開的演講，同時也提出了要“打造令人尊敬的世界級品牌”。這個道路正是中國汽車正在行走的方向，無論是像比亞迪、吉利這樣的品牌，還是像哪吒這樣的新勢力，都在不斷探索中逐漸找到的方向，相信未來進入全球前十的汽車品牌會越來越多。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，今年國產(chǎn)品牌含量非常高，尤其是銷量榜的前幾位，比亞迪在今年上半年售出了1607145輛，位居第一，奇瑞汽車拿下榜單第二，售出1057706輛，排名第三的是吉利汽車，銷量為9555730輛，第四名是長安汽車，銷量為808965，第五、六名分別是一汽大眾 754515輛和上汽大眾512088輛。

以比亞迪為首的中國汽車可以正式的說，“我們彎道超車成功了”，中國的新能源遙遙領(lǐng)先，目前從市場上來看，新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，購買燃油車的成少數(shù)派。新能源汽車崛起的背后中國新能源的發(fā)展的方向和工業(yè)化水平的提升。說起新能源技術(shù)，就不得不提起電池、電機、電控的三電系統(tǒng)，這些重要模塊的國產(chǎn)化程度越來越高、工業(yè)化水平越來越成熟。就拿電池來說，比亞迪產(chǎn)出的刀片電池，寧德時代產(chǎn)出的麒麟電池，長城旗下的短刀電池等都是國產(chǎn)品牌，自有化程度非常高。

在來說說新能源車的價格，可以說越來越平民化。其實，這也很好理解，拿產(chǎn)量換單價，拿自有換進口，自然就可以在價格上做到優(yōu)勢，簡單的說，造5000臺車的成本肯定比造5臺車便宜，綜合成本來看，自己研發(fā)肯定比進口便宜，就是這個道理。2023年，比亞迪的研發(fā)經(jīng)費為399億元，長安研發(fā)為90億元，吉利的研發(fā)為78億元，24年度的研發(fā)肯定會加碼，絕大多數(shù)的品牌都意識到了自研、自產(chǎn)的重要性，科技賦能消費者，做到小米科技的slog“讓每一個都能感受到科技的樂趣”。就拿自產(chǎn)來說，就前不久，比亞迪不僅拿下了800萬輛的成就，同時比亞迪在泰國建立的工廠也順利落地。

如何把新能源的蛋糕做大，中國汽車給出了一個完美的答案，那就是“出?！?。就2024年上半年，上汽海外銷量達到了55.4萬輛，奇瑞做到了53.21萬輛，比亞迪也是做到了20.34萬輛，收獲了非常多的海外消費者。對于出海，不僅比亞迪準(zhǔn)備在匈牙利、墨西哥等建廠，上汽集團也準(zhǔn)備在歐洲建廠銷售。讓海外的消費者體驗中國的綠色環(huán)保的理念和優(yōu)秀的駕乘體驗。