廣東
7月25日，本田宣布實行產能優化，加速電動化轉型，將關停兩家中國合資工廠，隨后啟用新能源車工廠。
關閉的是與廣汽合資工廠，將于10月份關閉，該工廠建于近20年前，主要生產雅閣（參數丨圖片）車型，年產能為5萬輛。隨后在11月啟用廣汽本田新能源工廠，直接平替。
東風汽車合資的工廠將于今年11月起停產，該工廠年產能24萬輛。在停產前，東風本田在9月就啟用全新電動車專用工廠。
很多媒體看新聞源的時候只看前半句，結果只說本田關閉中國兩家工廠，廣本、東本各一家，在中國年產能從149萬輛縮減至120萬輛。完全忽略了啟用新能源工廠的消息。
更有人利用半截消息帶節奏，繼續發表“又有一大撥人失業了”的言論。
從本田在中國關閉燃油車工廠，開啟新能源車工廠來看，本田高層做了艱難的決定，放棄了一眾持股的供應鏈，幾樣核心技術采購沒有股權關系的中國產品。
不過本田現有的幾款新能源車在中國前途并不明朗，獵光上市就優惠3萬，銷量卻遠低于自家同級別的燃油車。“燁”車系自發布以來，名稱的爭議就改過產品本身。似乎本田近年在新車型命名上就沒正常過，每次都要搞些標新立異的反效果。
這點從廣汽本田上個月出現工人搶著被裁員可以看出端倪，最了解企業前景的不外乎在職員工，當員工搶著被裁員賺取高額賠償金，說明老員工已經提前知道要關廠的消息，趕緊把工齡換成賠償。
賞車點評：今年本田在全球的銷量都在萎縮，在中國的銷量下滑更是大的驚人，并且發現早幾年的氫能源技術投資走錯了路，損失幾十億美元，還浪費了4年時間，這對企業經營來說無疑是致命的失誤。
如今關閉燃油車工廠，及時止損，防止財務惡化。但是對于和中國自主品牌新能源車的競爭，相信大多數人都不看好，產品力比不過，定價還帶著曾經合資的光環，宣傳過于形式化導致自嗨過度，肯為本田情懷買單的人畢竟是少數，更多的還是會根據產品力和價格選擇放棄。
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