8月7日，鴻蒙智行的第三“界”終于登場，首款車型——享界S9也迎來正式上市。作為享界的首款車型，余承東對享界S9抱有極高的期待值，甚至將享界S9與問界M9（參數(shù)丨圖片）并稱“華為雙9旗艦”。

問界M9的實力毋庸置疑，今年上半年單車型大定訂單已突破10萬，并蟬聯(lián)50萬以上銷量第一。至此，享界S9是否能復(fù)刻問界M9的“銷量神話”，備受市場期待。

出乎意料的是，享界S9的正式售價較45萬~55萬元的預(yù)售價低。此次新車推出Max和Ultra兩款車型，其中Max版車型售價為39.98萬元，Ultra版車型售價44.98萬元。

挑戰(zhàn)BBA，刺入豪華品牌“腹地”

早前，余承東曾表示，享界S9對標(biāo)的是寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級等D級行政級轎車。但，從現(xiàn)在的價格覆蓋范圍來看，享界S9的競品車型呼之欲出，即寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L。簡而言之，享界S9欲刺入傳統(tǒng)豪華品牌的“腹地”。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，“56E”三款車型合計銷量約為46.5萬輛，市占率接近50%。2024年上半年，“56E”月均銷量分別為0.66萬輛、1.69萬輛和1.07萬輛。

盡管近幾年自主品牌向高端市場發(fā)起沖擊，但成功突圍的車型，普遍是SUV。

作為參考，蔚來ET7是自主品牌向“56E”發(fā)起沖擊的代表作，但2023年累計銷量不足萬臺。這意味著，“56E”在中國市場深耕多年，已具備難以撼動的“標(biāo)桿”地位。

為了給享界S9造勢，長達2個多小時的發(fā)布會上，除了余承東以外，還邀請了北汽集團新任董事長張建勇、寧德時代董事長曾毓群、演員黃曉明和高葉等登場。可見，華為、北汽對享界S9的重視程度。

重新定義“豪華”，智能為底色

顯然，享界S9對所在市場有著清晰的認知，新車的突圍方針——“以56E的價格，提供78S的越級體驗”。

這一點，從余承東在發(fā)布會上的發(fā)言便可得到答案，兩個多小時的產(chǎn)品介紹中，頻頻提及邁巴赫。例如，余承東強調(diào)：“在享界S9上睡得比邁巴赫更香。”

那么享界S9如何實現(xiàn)媲美邁巴赫的乘坐體驗？空間是首要因素。

眾所周知，中國汽車工業(yè)自崛起至今，“價格”、“大尺寸”、“高配置”等是自主品牌的決勝關(guān)鍵。享界S9的長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm。若是對比56E，享界S9自然占據(jù)優(yōu)勢，但對比車長5391mm的寶馬735Li以及5320mm的奔馳S450L，享界S9處于下風(fēng)。

對此，余承東提出“在更緊湊的車身中做出更大的空間，才是真本事”。享界S9、寶馬735Li、奔馳S450L的艙內(nèi)有效空間分別為3460mm、3107mm、3148mm，空間利用率分別為67%、58%、59%。

得益于更大的艙內(nèi)有效空間和更高的空間利用率，享界S9一排空間為1079mm、二排為1000mm。除了寬敞空間表現(xiàn)以外，享界S9為了提高乘客舒適性，還做出了多方面的優(yōu)化。

具體來看，新車不僅全系標(biāo)配10層堆疊的舒云座椅、43°可調(diào)節(jié)座椅，以及配備按摩/通風(fēng)/加熱功能，而且后排還是“全球首個量產(chǎn)轎車后排零重力座椅”。

這套零重力座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°，搭配429mm的超寬腿托，能夠讓乘客充分放松體態(tài)。后排還提供專屬秘書屏幕，支持0°-45°之間無級翻折。

與傳統(tǒng)車型的區(qū)別在于，享界S9通過智能化程度的提升，將豪華、舒適進階至新維度。

新車首發(fā)暈車舒緩模式，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的加減速舒緩控制，將懸架、動力、轉(zhuǎn)向、剎車等影響車輛動態(tài)響應(yīng)的變量，統(tǒng)一整合后得出的算法。

對比傳統(tǒng)D級車，享界S9能控制的變量更大，可為乘客帶來國賓級乘坐體驗。數(shù)據(jù)顯示，新車的加速平順性提升76%、剎車均勻度提升73%。

值得一提的是，享界S9還是首款搭載車規(guī)級激光投影巨幕的車型，配備了32英寸的升降式投影幕布。與之搭配的，是華為悅彰卓越系列音響，擁有25單元聲學(xué)設(shè)計，最大功放達2080W，營造7.1.4環(huán)繞聲場。

另外，享界S9還巧妙運用NAPPA真皮、自然實木、大師香氛等，在視覺、觸覺、嗅覺、聽覺等多方面帶來全新的豪華體驗。

當(dāng)產(chǎn)品介紹環(huán)節(jié)即將進入尾聲時，余承東再次公布一則消息，讓現(xiàn)場沸騰。享界S9將率先搭載華為乾崑智駕ADS 3.0。該系統(tǒng)是基于端到端架構(gòu)打造，從多維立體感知搭配端到端仿生大腦思考，實現(xiàn)類人智能駕駛。

硬件方面，新車標(biāo)配1個192線激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭以及12個超聲波雷達共27個感知硬件。軟件上，升級GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，華為乾崑ADS3.0可以實現(xiàn)從物體識別到場景理解，在全國都可以使用。

華為技術(shù)的加持，不僅讓享界S9獲得更多曝光度，同時也賦予產(chǎn)品新的“豪華定義”。回歸本質(zhì)，無論汽車產(chǎn)品如何迭代升級，始終繞不開“出行”需求。從目前獲得信息來看，享界S9此次發(fā)售的車型均為純電版車型，續(xù)航焦慮問題或是制約其銷量的主因。

對此，享界S9主要通過三方面進行解決，包括電池容量、能耗、補能。享界S9均搭載來自寧德時代的巨鯨電池，電池容量達100kWh，單電機/雙電機版車型的CLTC續(xù)航分別為816km、721km，長續(xù)航有助于緩解續(xù)航焦慮。與此同時，享界S9的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.193Cd，其百公里平均電耗為13.2kWh。

由于享界S9采用800V平臺，官方稱，充電5分鐘，續(xù)航可增加200km。換句話說，享界S9已經(jīng)無懼同級BBA帶來的壓力。

奮斗組合，享界的“重擔(dān)”

新車發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，大屏上顯現(xiàn)“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”。

無論是當(dāng)下的華為，還是北汽，都亟需一款高端轎車。早前，余承東曾表示，價格在30萬元以上的車型才能讓團隊實現(xiàn)盈利。不得不承認，問界銷量突飛猛進，確實為華為車BU帶來豐厚的回報，但距離攤平早期的研發(fā)成本仍有一段距離。

至于華為此次的合作方——北汽，現(xiàn)如今也到了“ALL IN”的階段。以北汽藍谷為例，作為國內(nèi)“新能源汽車第一股”，2020～2023年分別虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元。近四年時間，北汽藍谷累計虧損超220億元。那么華為提供技術(shù)，北汽又以何種身份進行合作？

站在舞臺上的張建勇略顯緊張，他表示：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略，第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALLIN享界S9。”

確實，北汽擁有六十多年的造車經(jīng)驗，加上戴姆勒最大股東的身份，具備打造頂級豪華轎車的實力，能夠為產(chǎn)品提供優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)制造能力。

綜合來看，二者之間的合作更像是一次優(yōu)質(zhì)資源整合，打造更卓絕的產(chǎn)品。