上不張揚(yáng)，下不平庸：奧迪S5（參數(shù)丨圖片）和BMW M340i兼顧日常實(shí)用與感官快感，誰才能在對(duì)比之中脫穎而出呢？

BMW M340i身形緊致，奧迪S5更加休閑大方，盡管寶馬具有充沛的駕駛樂趣，但兩者并非完美無瑕。首先，這兩款車的車名首字母看起來就預(yù)示著一場激烈對(duì)決，他們雖然“熱情”，但還不至于“沸騰”，也絕非平淡無味。奧迪S5與BMW M340i是介于家用車和純正跑車之間，性能強(qiáng)勁卻不至于太過暴躁。

這意味著，性能雖是這兩款車超過7.6萬歐元價(jià)格的關(guān)鍵所在，但不是唯一賣點(diǎn)。因此，開頭我們就需要指出一些小瑕疵——這些在更極端的RS 5（秋季即將搭載V6混合動(dòng)力亮相）或M3上可能就被激情所掩蓋。

對(duì)奧迪而言，我們本應(yīng)從命名規(guī)則講起。但由于其按照驅(qū)動(dòng)方式命名的“奇葩”策略已經(jīng)廢除，我們也就不必深究。現(xiàn)在只需知道：S5是前代S4的直接繼任者，基于全新PPC平臺(tái)。作為轎車，它有著類似于以往Sportback的掀背式后尾門，并從柴油動(dòng)力重新回歸V6渦輪增壓汽油機(jī)。

這讓我們頗為欣喜，但與之相對(duì)的是新一代B10型號(hào)帶來的某些設(shè)計(jì)槽點(diǎn)。例如，門把手不再是傳統(tǒng)樣式，而是內(nèi)嵌按鈕的凹槽，實(shí)用性差；車門與方向盤上的觸控按鍵同樣不夠人性化。

方向盤后方的大尺寸OLED雙聯(lián)屏雖布局清晰，支持AI語音交互，但車速與轉(zhuǎn)速只能以簡陋的半圓形顯示。對(duì)不起，奧迪。你可以在應(yīng)用商城里選擇購買“賽道下午”或“美國隊(duì)長風(fēng)格”的主題燈光，卻連一套像樣的運(yùn)動(dòng)儀表都做不出來？哪怕是上一代的設(shè)計(jì)也行啊。

寶馬更精干，奧迪更寬大

回到寶馬，自從中期的小改款過后，它也配備了全液晶儀表和扁平化的方向盤，儀表呈菱形排列，風(fēng)格犀利但邏輯并不完美。

座椅方面，寶馬的乘坐體驗(yàn)更硬、更緊湊，整車也顯得更精干。這并非錯(cuò)覺：S5的車身比M340i更長更寬，帶來了更好的實(shí)用性，但也帶來了整備質(zhì)量的增加——這款4.84米的轎跑風(fēng)格的三廂車重達(dá)近兩噸，比前代柴油版重了150千克！

兩者差異何在？

部分原因在于新車在被動(dòng)安全上的結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)；另一部分則來自更復(fù)雜的科技架構(gòu)，如標(biāo)準(zhǔn)配備的輕度混動(dòng)系統(tǒng)（MHEV），單是這部分就給奧迪增加了60千克。

該系統(tǒng)包括48V系統(tǒng)與啟動(dòng)電機(jī)，表面上與寶馬相似。但奧迪更進(jìn)一步——在變速箱輸出端增加一臺(tái)電機(jī)，使S5能在純電狀態(tài)下低速滑行、自動(dòng)泊車、或短時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而繼續(xù)行駛。電機(jī)可提供最高18千瓦和230牛·米的輔助，明顯增強(qiáng)了起步時(shí)的輕快感，卻也破壞了人與機(jī)器之間的聯(lián)系。

這里的一個(gè)因素是拖動(dòng)扭矩的變化，這是因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)1.7千瓦時(shí)電池的充電狀態(tài)釋放或回收能量。這意味著有時(shí)當(dāng)松開油門踏板時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)啟動(dòng)，帶來拖拽感，而有時(shí)S5則會(huì)借助電動(dòng)機(jī)無阻力地滑行。這種狀態(tài)切換會(huì)令人感到不自然，就像在手動(dòng)降擋時(shí)不舒服的“頓挫”感覺一樣。

除此之外，該電驅(qū)系統(tǒng)只在140公里/小時(shí)以下起作用——雖然覆蓋大多數(shù)市場，但對(duì)于高速不限速的德國來說，就有點(diǎn)“力不從心”了。此時(shí)，S5的550牛·米渦輪增壓動(dòng)力需獨(dú)自對(duì)抗空氣阻力，略顯吃力。

寶馬激情澎湃的駕駛樂趣

相比之下，寶馬則顯得輕松得多。雖然扭矩少了50牛·米，但馬力更大（374馬力）且輕了逾200千克。加速更有沖勁，轉(zhuǎn)速攀升更加暢快，整體運(yùn)動(dòng)感明顯優(yōu)于奧迪。響應(yīng)迅速無延遲、無頓挫，在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)候就已動(dòng)力澎湃，直至紅線一氣呵成——這是直六發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪調(diào)校的完美結(jié)合，甚至可稱為最好的六缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

兩款車都通過按需調(diào)節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力，對(duì)奧迪來說這是首次啟用非全時(shí)的“智能”quattro系統(tǒng)（此前S系列均為全時(shí)四驅(qū)），但并不影響動(dòng)態(tài)表現(xiàn)——最多可將70%扭矩傳至后橋的運(yùn)動(dòng)型差速器，提升彎道性能。此外，奧迪還優(yōu)化了前懸掛結(jié)構(gòu)，增加負(fù)外傾角、強(qiáng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，使車輛在入彎時(shí)更迅速，轉(zhuǎn)向手感更具回饋。這種“反饋增強(qiáng)”有時(shí)被吐槽為“橡皮筋似的牽扯感”，但也是一個(gè)性能亮點(diǎn)。最后，我們在一點(diǎn)上達(dá)成一致：S5手感比M340i更舒適，這有點(diǎn)令人驚訝。

話說回來，BMW M340i整體調(diào)校表現(xiàn)更“硬核”：車身緊湊，后排乘客會(huì)覺得懸掛偏硬，但直六發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力絕對(duì)算是“爆棚”。只是，轉(zhuǎn)向反饋欠佳——不像以往寶馬那樣精準(zhǔn)直觀。其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)仍以后驅(qū)為主，500牛·米多集中在后軸，僅在必要時(shí)才調(diào)動(dòng)力至前軸。敏捷性十足，彎中姿態(tài)活躍，是典型“M Power”風(fēng)格。但問題在于，方向盤并沒有清晰反饋這些動(dòng)態(tài)，仿佛與主動(dòng)差速器之間有種“多余的連結(jié)”。

簡單說，寶馬的駕駛感受中間“省掉了一個(gè)環(huán)節(jié)”。方向盤與底盤之間似乎少了某種連接感，入彎動(dòng)作常需要修正二次，略顯不自然。而在剎車方面，反倒是奧迪S5更勝一籌，表現(xiàn)更有力也更穩(wěn)定。

雙方皆非完美，但各有千秋

奧迪S5的后軸動(dòng)力分配更像是一種微妙的機(jī)制，目的是為了補(bǔ)償其前重后輕的重量分布，最終減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。只有當(dāng)你關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）并猛地將S5推入彎道時(shí)，才會(huì)真正感受到中性的操控狀態(tài)。而寶馬則基本上是一直處在躍躍欲試的狀態(tài)，積極地邀請你“跳支舞”。這很典型。但是唯一的問題在于，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車尾的動(dòng)態(tài)反饋非常弱，甚至幾乎沒有反饋。而且它還給人一種印象：在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)差速器之間似乎被某種動(dòng)作邏輯“連在一起”。

換句話說：在340i的“命令”與“執(zhí)行”之間，好像混入了某種變量，削弱了寶馬轉(zhuǎn)向曾經(jīng)那種傳奇般的精準(zhǔn)感。它不能像以前那樣自然地融入彎道，轉(zhuǎn)向角度和彎道半徑常常需要進(jìn)行二次修正才能對(duì)得上。這種表現(xiàn)，既不符合寶馬品牌的傳統(tǒng)，也不能接受——尤其是在奧迪S5在制動(dòng)表現(xiàn)上反而教了寶馬一課的情況下，在這個(gè)級(jí)別里告訴對(duì)手“什么才是真正的硬實(shí)力”。

整體來看，奧迪S5的底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)干得不錯(cuò)。好吧，在鄉(xiāng)間小路上它的表現(xiàn)并不能完全點(diǎn)燃激情。奧迪顯得更笨重，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒那么狂暴，聲音更像是在“鳴叫”而不是在“咆哮”，車身總感覺捆綁得不夠緊。但如果只看橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它起碼不輸那輛“神經(jīng)質(zhì)”的寶馬。而從奧迪粉絲的角度來看，這就顯得有些“苦樂參半”了——畢竟，S5是在搭載了輕混系統(tǒng)略顯“累贅”的前提下，實(shí)現(xiàn)了這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。然而這個(gè)輕混系統(tǒng)并沒有帶來任何可測量的油耗優(yōu)勢，也因此沒能幫助它在用車成本上逆轉(zhuǎn)那個(gè)更激情的“三系”。