去年年初以來，中國汽車市場開啟了一場空前慘烈的價格戰(zhàn)，許多廠家被迫跟進(jìn)，價格戰(zhàn)火一直彌漫至今，行業(yè)秩序開始逐漸混亂。

持續(xù)的價格戰(zhàn)，不斷稀釋著車企的利潤，甚至影響了不少企業(yè)的正常經(jīng)營。

在這種情況下，廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車等多家車企的“掌門人”和高管在各類行業(yè)論壇上紛紛發(fā)聲，痛批行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，并呼吁產(chǎn)業(yè)競爭要保持理性和底線。

8月7日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經(jīng)專訪時更是呼吁，為了維護(hù)行業(yè)競爭秩序，建議進(jìn)行全行業(yè)審計。他強(qiáng)調(diào)，長城汽車愿意作為第一個被審計的對象，公開透明地接受審查，以證明其合規(guī)經(jīng)營和誠信經(jīng)營的理念。

不僅如此，魏建軍還建議，行業(yè)不要“唯銷量論”，甚至為了美化排名而設(shè)定各類特定榜單來拉踩競品。

作為行業(yè)秩序捍衛(wèi)者，魏建軍的發(fā)言對行業(yè)發(fā)展有著重要的啟示意義。如今，中國汽車行業(yè)取得的成功來之不易。在這種情況下，中國車企更要堅守底線，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護(hù)產(chǎn)業(yè)競爭秩序和來之不易的產(chǎn)業(yè)成果。

/ 01 /高管紛紛發(fā)聲，捍衛(wèi)行業(yè)秩序

對消費(fèi)者來說，價格戰(zhàn)固然是一件好事。但站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，過度的價格戰(zhàn)卻讓中國汽車產(chǎn)業(yè)處于無序內(nèi)卷的狀態(tài)。

一方面，這很容易削弱汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新力。道理很簡單，本來車企賺到合理的利潤，把更多的精力放到研發(fā)投入中。但在價格戰(zhàn)的邏輯下，車企只能把更多精力放到壓縮成本上，追求極致的成本優(yōu)勢。

另一方面，無休止的競爭和主打低價策略的做法，最終很可能將導(dǎo)致以次充好、產(chǎn)品造假等無序混亂的局面。

通常來說，汽車行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。但高標(biāo)準(zhǔn)意味著高成本。例如，車身內(nèi)部線束的耐高溫，國標(biāo)是105攝氏度，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以到150攝氏度，二者的成本相差了50%以上。

為了降低成本，汽車零部件廠商很可能采取國標(biāo)，然而這并不是什么好事。國標(biāo)只是底線，并且存在一定的滯后性。

事實(shí)上，這樣的事情正在發(fā)生。去年，長城汽車就向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就某車企涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

在大是大非面前，長城汽車選擇了堅守原則，堅決捍衛(wèi)行業(yè)的公平與正義，并將此事公之于眾。

如今，出于對產(chǎn)業(yè)秩序的擔(dān)憂，魏建軍再次在公開場合發(fā)聲。不久前，魏建軍在訪談節(jié)目中，就直言自己對當(dāng)下汽車銷量榜的看法：長城不怕排名，但需要的是一致環(huán)境下的排名。

魏建軍說道，“單純排銷量沒有用，你質(zhì)量怎么不排名呢？誰的投訴多？誰的投訴少？都拿出來排排名。”在他看來，要排名就不能只排銷量，產(chǎn)品的質(zhì)量、消費(fèi)者的口碑、企業(yè)的好感度都該拿出來排個名。

不僅魏建軍，小鵬汽車?yán)钚※i和蔚來汽車?yán)畋蟮雀吖芤捕急磉_(dá)了類似的意思。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在一次蔚來汽車NIO IN活動上曾“怒斥”周銷量榜單。

何小鵬也直言，美國的智能駕駛環(huán)境與國內(nèi)存在顯著差異，美國業(yè)界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，當(dāng)我回到國內(nèi)，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢，而非技術(shù)創(chuàng)新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。

長遠(yuǎn)來看，作為當(dāng)下中國最優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)在過去幾年里獲得在長足的發(fā)展。但為了行業(yè)更加健康的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)病癥更要祛除，否則大量消費(fèi)者會困于其中，成為一些車企不正當(dāng)競爭行為的剝奪對象。

/ 02 /擁抱全球化背后的長期主義

過去幾年里，憑借著對新能源汽車的卡位優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。這一積極成就固然值得欣喜，但我們也注意到，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了一些激進(jìn)的聲音。

比如，部分輿論對外資、合資車企并不友好，不光是對汽車整車，也有零部件，或者其他科技企業(yè)，甚至一度出現(xiàn)“趕出去”的極端聲音。

從目前看，這樣的言論正在傷害中國汽車產(chǎn)業(yè)。正如長城汽車魏建軍所言：

中國汽車未來的發(fā)展不是什么都干，必須是全球資源互補(bǔ)性。沒有哪家企業(yè)能脫離全球市場，像老牌車企學(xué)習(xí)是為了更好的參與全球競爭，為了更好的超越。這也是堅持長期主義，堅定高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，魏建軍的說法并非沒有道理。

縱觀豐田的全球化道路，之所以能夠成功，很大程度上就得益于其管理團(tuán)隊堅定擁抱全球化的決心，以及對出口地消費(fèi)習(xí)慣的深入把握。

以美國市場為例，80年代美日貿(mào)易摩擦加劇，對日系車發(fā)布進(jìn)口限額。豐田先與通用合資建設(shè)NUMMI工廠，積累了生產(chǎn)、用工等經(jīng)驗，進(jìn)而從肯塔基州開始走向獨(dú)資工廠。通過“移植”本土供應(yīng)商完成產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)后，豐田產(chǎn)銷快速爬坡，1995-2009年在美銷量市占率由7.2%提至16.7%。

在東南亞市場開拓中，豐田選擇與泰國企業(yè)合資建立CKD工廠突破限制，通過培育高質(zhì)量經(jīng)銷商、引入TPS加速本土化進(jìn)程，1985年在泰市占率達(dá)到46%。

而在泰國政策背道轉(zhuǎn)向“自由化市場”引入歐美車企后，豐田又利用泰國市場的特點(diǎn)，發(fā)力優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并建立東南亞區(qū)域零部件協(xié)調(diào)分配機(jī)制，打造高效全球化生產(chǎn)基地，向外輻射至澳洲等其他國家。

也就是說，在邁向全球化的過程中，豐田非常積極融入全球市場，注重全球資源的互補(bǔ)性，這才有了如今銷量全球第一的地位。

這也給中國車企出海提供了一個很好的參考。想要做好全球化，不應(yīng)該只有競爭思維，更要有合作思維，只有合作共贏才是實(shí)現(xiàn)長期價值。而長城汽車就是這一理念的實(shí)踐者。

在全球化布局方面，長城汽車展現(xiàn)出了非凡的遠(yuǎn)見和執(zhí)行力。魏建軍提出的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，不僅讓長城汽車的產(chǎn)品遍布全球，更在海外市場實(shí)現(xiàn)了研、產(chǎn)、供、銷、服的全面覆蓋。上半年，長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關(guān)，同比增長超過60%，這一成績的背后，是長城汽車在全球市場深耕細(xì)作、本地化運(yùn)營的結(jié)果。

放眼未來，魏建軍對全球化的積極態(tài)度，也是長城汽車長期主義的一種體現(xiàn)。

/ 03 /敢于公開審計的底氣

除了發(fā)表對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的建議外，魏建軍還在采訪中公開提議審計。

“假如政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計，第一個審長城。我們是公開透明的，看看誰有問題，審計費(fèi)長城包了。”

魏建軍表示，之所以呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計，主要是為了維護(hù)行業(yè)競爭秩序，珍惜中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的不易成果。

今年以來，持續(xù)的價格戰(zhàn)，不斷稀釋著車企的利潤，甚至不少原本經(jīng)營相對穩(wěn)健的車企也不得不進(jìn)行裁員和降薪。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額2377.0億元，同比增長10.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入47672.2億元，同比增長5.1%；發(fā)生營業(yè)成本41730.2億元，同比增長5.3%。

成熟車企尚且表現(xiàn)如此，更不用提那些新勢力車企。雖然很多新勢力車企銷量賣的很好，但受限于規(guī)模效應(yīng)、研發(fā)投入等原因，大部分仍然很難做到穩(wěn)定盈利。

在這種情況下，很少有企業(yè)愿意敢于公開審計。但即便如此，長城汽車魏建軍為什么仍然有底氣喊話汽車行業(yè)公開審計。

在讀懂君看來，主要有兩個原因：

一是長城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，垂直成本比誰的都低。就拿電動化和智能化來說，這是過去幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢。長城汽車在電動化領(lǐng)域上做了全技術(shù)品類和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在智能化方面也致力于打造最全的智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中，長城汽車在在電動化領(lǐng)域已完成了下一代固態(tài)電池、快充技術(shù)等核心技術(shù)的布局。

從盈利能力看，長城汽車遠(yuǎn)超行業(yè)水平。2023年，長城汽車整體毛利率為18.4%，而國內(nèi)汽車業(yè)務(wù)毛利率只有15.5%。

二是作為民營企業(yè)的代表，長城汽車經(jīng)歷了漫長而激烈市場競爭的考驗，在經(jīng)營的合規(guī)性上有明顯的優(yōu)勢。

回顧歷史，長城汽車最早起源于1984年的一個小研發(fā)團(tuán)隊。當(dāng)時，中國汽車工業(yè)剛剛起步，面臨著來自國際競爭對手的巨大壓力。但即使如此，長城汽車的創(chuàng)始人魏建軍卻堅信，中國也有機(jī)會在全球汽車市場中嶄露頭角。最終，在中國汽車市場的激烈競爭中，長城汽車脫穎而出。

之所以長城汽車能夠在長周期的競爭中勝出，恰恰是因為其合規(guī)性。在長城眼里，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶需求，才能贏得用戶的信任和忠誠度。

從短期看，一些制造商可能會追求短期利潤，不顧產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，獲得階段性領(lǐng)先。但拉長周期來看，只有用質(zhì)量和體驗贏得用戶信任的企業(yè)才能笑到最后。

某種程度上說，魏建軍喊話行業(yè)公開審計，也是維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要之舉。站在當(dāng)下看，中國汽車產(chǎn)業(yè)從過去的落后到如今的全球領(lǐng)先，成果來之不易，不能讓個別企業(yè)的造假行為，破壞行業(yè)當(dāng)下美好的局面。

屬于中國汽車行業(yè)的高光時刻還遠(yuǎn)未到來，我們更應(yīng)該且行且珍惜。