前不久，一位網(wǎng)友把自己好友的輪轂輕量化改裝思路發(fā)到了網(wǎng)上，但他的這位好友思路非常清奇，他不是想著花錢(qián)上鍛造，而是準(zhǔn)備把原廠輪轂的部分輪輻鋸掉。沒(méi)錯(cuò)，是自己把輪轂的輪輻鋸掉。

起初看到這位改裝仙人的想法時(shí)，我們都覺(jué)得他只是開(kāi)個(gè)玩笑，實(shí)際上不會(huì)這么做，但看到下面的改裝圖片時(shí)，我們才意識(shí)到這位改裝仙人是認(rèn)真的。

正如這位改裝仙人所說(shuō)，他真的把輪轂上一些比較細(xì)的輪輻鋸掉了，可見(jiàn)，他天真的認(rèn)為廠商這么設(shè)計(jì)是多余的。

雖然大腦思維稍微正常的人都不會(huì)效仿這位仙人的做法，但就怕有些不正常的人也來(lái)抄這位仙人的作業(yè)，所以下面我們要好好聊聊輪轂設(shè)計(jì)的事。

改裝仙人的做法不可取

輪轂上的細(xì)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)是多余的

汽車輪轂受力大概分為徑向、側(cè)向、彎曲力三種，徑向力就是指車身的重量垂直壓在輪轂上，側(cè)向力就是指轉(zhuǎn)彎的時(shí)候離心力作用在輪轂上，彎曲力就是半軸的扭矩使輪轂發(fā)生彎曲扭轉(zhuǎn)。

在設(shè)計(jì)輪轂的時(shí)候，工程師們當(dāng)然希望輪轂厚度、材料重量越小越好，但是這些參數(shù)也跟輪轂強(qiáng)度、壽命息息相關(guān)，因此工程師要花很大的精力去仿真測(cè)試，看看輪轂?zāi)膫€(gè)地方受力過(guò)大，有可能導(dǎo)致變形或者開(kāi)裂，最后得出一個(gè)重量、成本、性能都符合要求的方案。

在輪轂正式量產(chǎn)之前，它還需要滿足國(guó)標(biāo)要求，進(jìn)行動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)。動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)原理很簡(jiǎn)單，就是用夾具夾住輪轂外側(cè)，然后在輪轂安裝孔下面裝一根鐵柱，并且前后左右360°晃動(dòng)鐵柱。

對(duì)于鋁合金輪轂來(lái)說(shuō)，這個(gè)測(cè)試至少要進(jìn)行10萬(wàn)次，如果輪轂沒(méi)有出現(xiàn)裂紋，或者變形量小于10%，那就符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

除了彎曲試驗(yàn)外，輪轂還要裝上輪胎在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行動(dòng)態(tài)徑向疲勞測(cè)試，并且要給輪轂施加相應(yīng)的載荷，也就是把輪轂用力壓在轉(zhuǎn)鼓上旋轉(zhuǎn)。

按照國(guó)標(biāo)要求，動(dòng)態(tài)徑向疲勞測(cè)試至少要測(cè)100萬(wàn)次，也就是在轉(zhuǎn)鼓上轉(zhuǎn)100萬(wàn)圈，如果把標(biāo)準(zhǔn)提高，也就是增加輪轂的載荷，可以只測(cè)50萬(wàn)次。測(cè)試完成后輪轂沒(méi)有變形和開(kāi)裂，那就滿足要求。

不難看出，原廠輪轂細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)絕不是改裝仙人所說(shuō)的有意為之，它的每個(gè)設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證的，而且只有這么設(shè)計(jì)才能兼顧重量、成本、性能。但只要改動(dòng)一個(gè)細(xì)節(jié)，那各項(xiàng)性能就無(wú)法保證了。

由正規(guī)廠商設(shè)計(jì)，并且經(jīng)過(guò)國(guó)標(biāo)等嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證過(guò)的輪轂，沒(méi)有一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是多余的。如果有更多人效仿改裝仙人的做法，自己切割原廠輪轂，年檢免上線檢測(cè)這件事恐怕在以后就需要重新討論了！