在中國企業(yè)的幫助下，東南亞國家柬埔寨已經(jīng)在開始挖掘一條足夠改變其國運(yùn)的運(yùn)河。柬埔寨正在開挖的全長180公里的德崇富南運(yùn)河，建成后將讓其內(nèi)陸航運(yùn)貨物不再需要經(jīng)過湄公河下游河段出海，徹底擺脫對(duì)于越南的依賴，這對(duì)柬埔寨來說是一件意義極其重大的運(yùn)河。

我們被譽(yù)為“基建狂魔”，基建實(shí)力在全球確實(shí)首屈一指，目前中國不僅在幫柬埔寨挖運(yùn)河，近些年我們自己也挖了許多運(yùn)河，比如位于安徽境內(nèi)的江淮運(yùn)河、位于廣西的平陸運(yùn)河。其中全長134公里的平陸運(yùn)河是建國以來建設(shè)的最大的一條江海連通大運(yùn)河，預(yù)計(jì)2026年底建成通航，屆時(shí)將打通西南出海口，為廣西乃至西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力！

說到挖運(yùn)河，東南亞有一條構(gòu)想多年且戰(zhàn)略意義十分重大的運(yùn)河沒有開挖，那就是泰國克拉運(yùn)河。克拉運(yùn)河是在泰國克拉地峽上開鑿運(yùn)河以連通安達(dá)曼海和泰國灣的一個(gè)設(shè)想中的工程。

克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)的馬來半島北部地區(qū)，最窄處約50多公里。如果把這條運(yùn)河開通，船舶將不必穿過馬六甲海峽，可從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國灣，相比之下航程大約能夠縮短1200公里，可節(jié)省2至5天的時(shí)間，能大幅減少運(yùn)輸時(shí)間并降低海運(yùn)成本。

航運(yùn)水道事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至是許多國家的命脈，因?yàn)闊o論是出口還是進(jìn)口，許多大宗貨物往往都要從這些水道通過。

以馬六甲海峽為例，它位于馬來半島與蘇門答臘島之間，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲、非洲、歐洲和大洋洲之間海上貿(mào)易的重要通道。馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年通過馬六甲海峽的船只數(shù)量約為10萬艘左右。它承載著大量的國際貿(mào)易運(yùn)輸，包括石油、工業(yè)制成品等各種貨物。對(duì)于中日韓等東亞國家來說，馬六甲海峽具有極為重要的戰(zhàn)略性，一旦被封鎖就會(huì)被卡脖子。

如果克拉運(yùn)河能夠開通，這不僅對(duì)泰國經(jīng)濟(jì)有利，還對(duì)中日韓等國家有利。多一條航運(yùn)水道，就意味著多一種選擇，多一份保障。更為重要的是由于航程縮短，克拉運(yùn)河可以降低船舶的運(yùn)輸成本，包括燃料成本、時(shí)間成本等。對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間敏感或運(yùn)輸成本較高的貨物，克拉運(yùn)河相比于馬六甲海峽，將具有更大的吸引力。

然而，該運(yùn)河的建設(shè)計(jì)劃雖由來已久，但卻因各種原因一直未能動(dòng)工。除了開鑿建設(shè)成本過于高昂，泰國國內(nèi)一部分人擔(dān)心該項(xiàng)目會(huì)影響生態(tài)環(huán)境，甚至還有人認(rèn)為克拉運(yùn)河的建造會(huì)破壞泰國的“龍脈”。此外，克拉運(yùn)河的建設(shè)會(huì)影響原本受益于馬六甲海峽的那些國家，這種地緣政治博弈也阻礙了該運(yùn)河的開建。

不過，隨著柬埔寨運(yùn)河的開工，泰國可能會(huì)重新審視克拉運(yùn)河項(xiàng)目的可行性。如果可以的話，未來我國或許會(huì)承建克拉運(yùn)河，畢竟在開鑿運(yùn)河這種超大型工程上我國技術(shù)經(jīng)驗(yàn)十分豐富，還可以帶資進(jìn)組。而且如果有我們鎮(zhèn)場，就算其他國家持反對(duì)意見，也不敢做出出格的事。

然而，克拉運(yùn)河的價(jià)值可能并沒有想象中那么巨大！該運(yùn)河雖然能夠節(jié)省一定的運(yùn)費(fèi)和時(shí)間，但通航能力肯定比不過馬六甲，只能起到一定的分流作用。而且該運(yùn)河投資建設(shè)成本巨大，就算可以通過收取過路費(fèi)以及提供其它服務(wù)盈利，回本周期也將非常漫長，所以投資風(fēng)險(xiǎn)還是蠻高的，必須謹(jǐn)慎。