大家注意到了嗎？最近中國空軍的一大波主力裝備突然出現在了埃及，包括運-20運輸機、運油-20加油機、空警-500預警機，以及殲-10C/S戰斗機，參加"文明之鷹-2025"中埃聯合軍演。

很多人第一反應是：中國這是要向埃及推銷殲-10CE戰斗機吧？但印度《歐亞時報》隨后報道稱埃及可能購買100架韓國FA-50輕型戰機，這讓"推銷說"頓時站不住腳了。那么問題來了：為什么中國要派出如此豪華陣容去埃及軍演？這背后到底有什么戰略考量？是不是早就預料到了某些國家的動作？

美國“任性”的背后

剛剛爆出的一則消息讓一切變得明朗起來。4月27日，美國政府在社交媒體上發文稱，美國軍用船只和商船應該免費通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，并稱已經指示國務卿魯比奧立即處理這件事。

這條消息乍一看有點荒唐——蘇伊士運河和巴拿馬運河都是主權國家的領土，怎么可能讓美國船只免費通行？

記得2019年美國提出要"購買"格陵蘭島時，全世界都覺得不可思議，甚至還曾多次表示想控制巴拿馬運河，甚至有報道稱他想"吞并"加拿大。這些看似異想天開的言論背后，其實隱藏著一個戰略野心：控制全球關鍵航道。

對于蘇伊士運河，美國已經在紅海部署了兩個航母戰斗群——杜魯門號和卡爾·文森號，表面上是打擊胡塞武裝，實際上卻是在為控制紅海和蘇伊士運河做準備。

一條航道的全球影響力

為什么蘇伊士運河如此重要？讓我們來看幾組數據：

蘇伊士運河連接紅海和地中海，是亞洲和歐洲之間最短的海運通道。如果沒有這條運河，船只必須繞行非洲好望角，航程將增加約8900公里，相當于增加兩周航行時間。想象一下，如果你從上海寄一個包裹到鹿特丹，原本兩周可以到，現在要等一個月。

據2023年的統計數據，全球約12%的貿易和30%的集裝箱運輸通過蘇伊士運河。僅2023年一年，就有超過23000艘船只通過這條運河，平均每天63艘，運送了價值超過1萬億美元的貨物。

對中國而言，通過蘇伊士運河的中國籍或中國運營的船只占該運河通行量的10%至15%，每年大約有2300-3500艘次。這些船只主要運送的是中國制造的電子產品、服裝、家具等產品出口到歐洲，以及從中東進口的原油和天然氣。

2021年，當一艘大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，導致運河堵塞六天時，全球貿易每天損失約90億美元，其中中國外貿損失約26億美元。這個數字足以說明蘇伊士運河對中國的重要性。

相比之下，巴拿馬運河雖然也很重要，但中國通過巴拿馬運河的貿易主要是與美國東海岸和南美洲的貿易，占比相對較小，約為中國對外貿易總額的5%左右。

中國為何提前布局

回到最初的問題：為什么中國要派出如此強大的空軍陣容去埃及軍演？

現在答案很明顯了：這是對美國可能控制蘇伊士運河的一種戰略預防。中國并不是在埃及軍演后才知道美國的想法，而是早就預料到了這一步棋。

中國這次派出的陣容非常豪華。運-20是中國自主研發的大型軍用運輸機，最大起飛重量為220噸，載重能力達66噸，航程約7800公里；運油-20則是基于運-20改裝的空中加油機；空警-500是中國自主研發的預警機可以探測470公里以外的距離；而殲-10C是中國最新一代的單發多用途戰斗機，也配備了有源相控陣雷達和先進的航電系統。

這樣的裝備組合意義十分重大，它全面的展示了中國空軍遠程投送能力和遠程作戰的水平。

這種組合在軍事上被稱為"遠程投射能力"，是一個國家在遠離本土的地區展示軍事存在的關鍵指標。通過這次軍演，中國向世界，特別是向美國傳遞了一個明確的信息：我們有能力在關鍵區域保護自己的利益。

埃及戰略要地的重要性

埃及為什么這么重要？因為蘇伊士運河在埃及境內！

埃及是中東和北非地區的關鍵國家，也是蘇伊士運河的所有者和管理者。自1956年埃及國有化蘇伊士運河以來，這條水道一直是埃及重要的收入來源。2023年，蘇伊士運河為埃及創造了約80億美元的收入，占埃及GDP的2.5%左右。

中國與埃及關系十分的密切，已經成了埃及最大的貿易伴侶。在2023年，中埃貿易額已經達到了約180億美元。并且，中國企業還積極的參與埃及的基礎設施建設，投資大量資金建設埃及的新行政首都。

通過與埃及軍方的聯合軍演，中國不僅加強了與埃及的軍事合作，也鞏固了兩國在戰略層面的互信。這對于保障蘇伊士運河的安全和穩定具有重要意義。

美國的戰略野心

從更大的戰略格局來看，美國盯上蘇伊士運河并非孤立事件，而是美國全球航道控制戰略的一部分。

美國一直視自己為"海洋霸權"，控制全球主要航道是其維持霸權的重要手段。除了蘇伊士運河和巴拿馬運河外，美國還通過軍事基地和盟國關系控制著馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等關鍵航道。

最近，美國海軍陸戰隊還以美菲軍演為名，將反艦導彈部署在菲律賓巴丹群島。這一舉動表面上是針對臺海局勢，但從戰略角度看，也是美國加強對西太平洋航道控制的一步棋。

這種全方位的封鎖戰略，被學者們稱為"島鏈戰略"的升級版，目的很明確：通過控制關鍵航道，限制中國的海上貿易和軍事活動，維持美國的全球霸權。

不止一招先手

面對美國的戰略圍堵，中國并非被動應對，而是早有準備。除了前文提到的與埃及的軍事合作外，中國還有多手準備：

首先是"一帶一路"倡議，通過建設陸上絲綢之路經濟帶，中國可以減少對海上航道的依賴。中歐班列就是一個典型例子，它為中國與歐洲之間提供了一條陸路替代通道。

2023年，中歐班列開行超過16000列，運送貨物約160萬標箱，同比增長7%。

其次，中國正積極開辟北極航道。隨著全球氣候變暖，北極航道的通航期越來越長。

通過北極航道，從上海到鹿特丹的航程可以縮短約30%，大大減少對蘇伊士運河的依賴。

中國已經將自己定位為"近北極國家"，并發布了《中國的北極政策》白皮書。

第三，中國加強了能源供應多元化戰略。通過中俄東線天然氣管道、中緬油氣管道等項目，中國減少了對海上石油運輸的依賴，提高了能源安全水平。

這些舉措共同構成了中國應對美國航道封鎖的"組合拳"，體現了中國戰略規劃的前瞻性和全面性。就像圍棋中的"布局"，中國早已在全球范圍內埋下了多顆"棋子"，為可能的沖突做好了準備。

博弈仍將繼續

未來，圍繞全球航道的博弈仍將繼續，甚至可能加劇。

一方面，隨著中國經濟的持續發展和國際影響力的提升，美國遏制中國的戰略意圖將更加明顯。特朗普如果連任，可能會采取更加激進的措施來實現其控制全球航道的野心。

另一方面，中國將繼續推進"一帶一路"建設，加強與沿線國家的合作，構建更加多元化的國際貿易通道。中國與埃及、伊朗等蘇伊士運河沿線國家的關系也將進一步加深。

對于中國而言，既要做好應對最壞情況的準備，又要通過外交努力避免沖突升級。歸根結底，中國的戰略目標是建設一個開放、包容、互利共贏的國際秩序，而不是像某些國家那樣試圖控制和壟斷全球資源。在這場全球航道的博弈中，中國將繼續堅持和平發展道路，同時保持戰略清醒和充分準備。

世界局勢瞬息萬變，但中國的戰略定力和遠見卓識將確保我們在這場全球大棋局中立于不敗之地。