眾所周知，“收過路費”是這個世界上最暴利的行業之一。

像巴拿馬運河一年的凈收入能達到30~40億美元，蘇伊士運河一年的凈收入更是能達到60億美元左右。

巴拿馬運河

這些年來中東局勢很混亂，蘇伊士運河的收入降低了一多半，但也有差不多40億美元的凈收入。

因此很多國家都巴不得自己國內能修建運河，從而大幅度提升自己的收入。

蘇伊士運河

放著大把的鈔票不賺？

但是對于這種躺著來錢的生意，卻有國家規劃修運河搞了幾十年都沒搞定，那就是泰國的克拉運河。

設想中的“克拉運河”是以克拉地峽為基礎修建的一條運河，這條克拉地峽位于泰國境內，是中南半島和馬來半島的分界線。

克拉地峽位置

如果“克拉運河”修通，那么它將部分替代馬六甲海峽的作用。而馬六甲海峽作為全球最為繁忙的運河之一，能一定程度上替代它的航道，在商業價值上也不可限量。

要知因為東亞地區的工業規模，馬六甲海峽一直是人類社會中能源和工業品的主要運輸通道，承載著全世界1/3的貿易貨物和1/2的原油運輸。

馬六甲海峽

雖然馬六甲海峽并不收費，但靠著為來往船只提供服務，馬六甲海峽周邊的國家依舊獲得了相當大的收益。尤其是新加坡，是全球最著名的“商業港口”。

對于泰國這個年GDP規模只有5000億美元左右的國家來說，能在馬六甲海峽手里搶點生意，絕對能讓它吃得腦滿腸肥。

因此早在17世紀，當時還叫暹羅的泰國就設想過打造這棵“搖錢樹”。但一直到現在幾百年時間過去了，這條運河依舊沒有建好，那么這是為什么呢？

泰國在17世紀就在設想建設克拉運河

為何到現在都不敢開工？

其實泰國沒有建好“克拉運河”的原因是多方面的，這其中第一點是泰國國內的政治問題。

東南亞是一個在宗教信仰上非常復雜的地區，除開佛教外，還有伊斯蘭教以及其它各種雜七雜八的宗教。

其中泰國雖然是一個佛教國家，但克拉地峽以南的居民可不信仰佛教，而是信仰伊斯蘭教。

要知道克拉地峽是中南半島和馬來半島的分界線，也就是說，作為泰國領土的克拉地峽以南，和馬來西亞接壤。而馬來西亞是一個穆斯林國家，所以克拉地峽以南的居民基本都是穆斯林，這里也一直有很嚴重的分離主義傾向。

馬來西亞的穆斯林

本身因為宗教問題印度政府對這里的控制就很弱了，這要是再修一個“克拉運河”，將克拉地峽信仰佛教的北方和信仰伊斯蘭教的南方分開，那克拉地峽以南的獨立傾向只會更加嚴重。

其二就是“克拉運河”本身龐大的開發成本，使得泰國方面無法獨自承擔。

要知道克拉地峽全長差不多有100公里，擬建的“克拉運河”在寬度上達到了400米，深度上達到了25米。

如此巨大的工程，其建造成本將達到數百億，甚至是上千億美元。

對每年GDP只有5000億美元的泰國來說，這不是其能承擔的數字。

泰國無法承擔修建運河的費用

至于從其它國家借貸，恐怕也很不好借。

國際上幾個大國實際上對泰國的“克拉運河”都很有興趣，但恰恰是因為這一點，導致了有一個大國想要借錢給泰國建“克拉運河”，就會有第二個、第三個乃至是更多國家介入，阻止第一個大國。

畢竟運河修建的時候會有產權問題，是不是誰出的錢，出的力更多，誰就能掌握更多產權？

且運河建好后，后續還需要維護。以泰國的能力，它自然是沒有能力維護馬六甲海峽的。

那這不是誰維護的運河，誰就能對運河有更大的影響力，從而控制運河么？

誰修了運河誰就能控制運河

各大國都不想坐看另一個大國控制“克拉運河”，自然會相互牽扯，讓這條運河難以建成了。

其三就是“克拉運河”就算能建成，能不能和馬六甲海峽競爭都兩說。

一方面“克拉運河”就算建成，相較于馬六甲海峽來說其路程也就減少了大約1200公里。

這個距離看起來不少，但實際上對動輒上萬公里的“跨洲航線”來說并沒有根本性的改變。

克拉運河只縮短了1200公里路程

并且正如我們上邊提到的，馬六甲海峽本身并不收費，這就導致“克拉運河”如果收過路費，能為來往船只節省的油錢并不一定比過路費高。

所以“克拉運河”建成后，還不一定能從馬六甲海峽手里“搶生意”。加上“克拉運河”本身高昂的建造成本，泰國心心念念了這條運河幾百年了都沒修，也就是很正常的事情了。

克拉運河不一定能從馬六甲海峽手里搶生意

打通緬甸的陸上通道作用更大

很多國人希望泰國修建“克拉運河”，也是希望能繞開馬六甲海峽，從而避免中美開戰后美國通過封鎖馬六甲海峽從而封鎖中國進口能源的通道。

但其實就算泰國修建了“克拉運河”，恐怕也很難避免類似的封鎖。

因為“克拉運河”距離馬六甲海峽太近了，既然美國能封鎖馬六甲海峽，那么多跑兩步就能封鎖“克拉運河”。

美國能封鎖馬六甲海峽就能封鎖克拉運河

其次是從“繞開封鎖”的效果上來說，“克拉運河”的效果不如我國打通緬甸方面的陸上通道。

緬甸的海岸線更長，面向的海域更大，美國更難封鎖。

并且中國是一個傳統的陸權國家，相較于保護海峽，保護陸地上的港口我國更加得心應手。

打通緬甸陸上通道對中國用處更大

所以中國如果能打通緬甸方面的陸上運輸通道，才能基本避免在東印度洋航線上被美國堵住運輸通道。單單只是建設“克拉運河”的話，作用沒有那么大。

信息來源：
【1】中華人民共和國商務部·《2024年蘇伊士運河收入下降61%》
【2】新華社·《巴拿馬運河2024財年凈收入達34.53億美元》
【3】澎湃新聞·《泰國開挖克拉地峽，為何沒實現？》