就在全網都在苦練《黑神話：悟空》之際，存在感略低的極越汽車整了個大活。

8月22日，極越汽車公關負責人，突然在朋友圈噴了雷軍以及小米，指責小米SU7虧錢賣車，戲稱“放以前是傾銷行為，這是最惡劣的商人本質。”

其實這段文字，并非真正意義上的噴，在明眼人看來，是帶一點碰瓷意味的酸，只是文字上有點用力過猛。

雷軍則是側面在微博上回應：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”

在此期間，雷軍在廣東拜訪了小鵬汽車的何小鵬，兩人在車上時，雷軍還勸何小鵬改變性格多做直播。

實際上，看一看網友對此事件的評論，就可以知道孰高孰低。

銷量上方面，小米SU7二季度交付了27307輛，全年沖刺交付120000輛；極越這邊，上半年累計銷量2700輛左右，月均銷量450輛。

圖源：極越官網

銷量決定地位，一邊是雷軍的風輕云淡與鎮定自若，全程不帶對方，另一邊則是極越的張牙舞爪。

與其幫對手帶熱度，不如繼續做好自己宣傳的份內事，雷軍繼續做著自己的直播。但對于極越而言，事件熱度急速冷卻，仍然要面對銷量與聲量的雙缺局面。

01

CEO發文滅火收場

8月23日，媒體報道稱，極越CEO夏一平針對朋友圈發文炮轟小米一事發出全員信。

信中稱，這段言論并不代表公司觀點，更不符合其價值觀。

并責成公司相關部門對其進行嚴厲批評，并進一步要求各位嚴守公司傳播紀律，不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。

此前，事件當事者極越公關負責人已在網上喊話“求放過”，表示在努力降低事件影響。

圖源：網絡

事件后，兩家公司也被拿來做了對比：小米第一款車就賣到了頂流，極越的品牌卻沒多少人知道。

實際上，極越這個新品牌背后的公司都是巨頭，百度與吉利既有互聯網與AI智駕的屬性，也有吉利這樣的汽車廠商。

據報道，2021年1月，百度宣布造車，稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，而吉利為新公司的戰略合作伙伴。

兩個月后，由百度發起成立，并由吉利戰略投資的集度汽車正式誕生。

在吉利的助推下，集度汽車推進速度極快，2022年6月，集度ROBO-01概念車問世，僅四個月后，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。

2023年8月，百度與吉利宣布戰略合作升級，“集度汽車”更名為“極越汽車”，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進入工信部最新一批汽車新產品公示公告。

2023年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，該車型被譽為全球智能水平的巔峰代表，定位中大型智能純電SUV，共推出兩款車型，售價分別為24.99萬元和33.99萬元。

02

跟小米緣分不少

當然，事件最后的結局只是“嚴厲批評”，這也看出極度CEO夏一平對雷軍以及小米的態度。

同樣都是主打智駕和科技感的品牌，極越跟小米此前還真有點不對付。

早在4月15日，夏一平與百度創始人李彥宏直播體驗極越01的高階智駕功能。

當被問到如何看待剛上市的小米SU7時，夏一平表示，首先車型不一樣，極越01是SUV，小米SU7是運動型轎車；面向的人群也不一樣，小米SU7更側重喜歡操控的發燒友。

另外他還稱，極越01的空間會更大一些，智能化上在行業也是遙遙領先的，比如語音、智駕等。

圖源：極越直播截圖

僅過了兩天，一位前極越員工發文稱，因為購買小米SU7以及與雷軍握手，遭到公司開除，而且沒有賠償金，理由是違反競業協議。

而極越汽車法務部對此發布聲明，解雇原因是該前員工在職期間，在多個社交媒體平臺持續宣發某米牌車型相關內容，已具備自媒體屬性，與其本職工作職責和職業道德直接沖突。

同時，公司記錄顯示姚某某還存在多次無故曠工行為。

4月25日的北京車展，極越汽車展臺恰好也在小米汽車展臺對面。當時雷軍在車展中頻頻訪問友商展區，頻上熱搜，但偏偏沒有去極越展區。

友商之間的明爭暗斗其實大家都司空見慣，但最終還是得銷量說話。

在小米第二季度財報中，小米累計交付小米SU7超2.7萬輛，預計11月達成10萬輛里程碑。

相比之下，上半年極越01累計銷量僅為2700輛，7月銷量大增至為1143輛。

市場人士認為，這可能與百度的蘿卜快跑出圈有關，畢竟極越和蘿卜快跑是同一智駕平臺。

月底，如今對標小米SU7的極越07將在成都車展亮相并開展預售，9月10日正式上市。

車型的對標，這似乎也側面說明了這次朋友圈炮轟事件的背后動機。

但銷量能否被拉動？至少目前沒有明顯的關注度提升。

03

“為新而新”能救極越嗎？

即將上市的極越07，采用轎跑設計，車長4953mm，軸距3013，與小米SU7相仿。

不同于小米SU7兼顧駕駛感和智能化，極越07似乎要進一步強化自己的智能化科技感。

例如它沒有門把手，采用按鍵式開門；前排只有一塊35.6英寸的居中帶魚屏，主駕駛位視野僅覆蓋了一半；采用U字形方向盤，而且也是跟特斯拉一樣取消了轉向燈撥桿和物理掛檔，轉而使用屏幕掛檔。

據雷峰網報道，極越產品經理坦言，極越的產品定義是一定要“新”，要符合“汽車機器人”的定位，所以就做了很多與操作習慣相悖的功能。

圖源：極越官網

這些激進的設計能否打動喜好科技感的人群，需要看銷量成績。畢竟極越01銷量不佳，極越07的壓力只會更大。

在極越還叫集度的時候，百度占55%股權，而吉利為45%。

如今吉利股權漲至65%，成為了主導方，但旗下擁有領克、極氪等品牌，極越的空間又有多少？

特別是上市后股價一路下滑的極氪，不久前發布了降價增配的極氪001、極氪007新款，在得罪了不少老車主的同時，新車主的訂單熱烈。

極氪CEO安聰慧在7月發布了公開信，下半年將挑戰3萬臺以上的月銷量；同時，領克首款純電汽車Z10也已經開啟預售，正式開賣。

在無論行業還是集團內部都在內卷的大勢下，極越高層陷入焦慮，發出震驚世人的個人言論，似乎也可以理解。

集度汽車成立于2021年3月，百度更早在2013年便開始發力無人車業務。

相比之下，同為2021年3月官宣造車的小米，卻僅花了三年，取得了遠比極越優異的銷量、口碑和傳播度。

也許，夏一平在嚴厲批評徐繼業之余，更應該想一想，拋開那些“為新而新”的功能之后，產品要怎樣才能真正打動消費者？