印度這個“全世界最大的民主國家”，被美國高盛集團預言2075年將會成為世界第一強國的國家，現在卻面臨著一個棘手的問題。

印度的高鐵叒叒難產了，不光日本投資建設的高鐵一直擱置，讓日本陷入了“困境之中”。

印度總理莫迪甚至想要拖中國也掉進“印度泥潭陷阱”之中。

可惜現在中國企業對印度的感觀也逐漸變差，畢竟小米、VIVO的前車之鑒還擺在眼前。

更別提曾經興高采烈把生產線從中國搬到印度的蘋果公司，現在也后悔了，想要搬回中國。

可在印度這片土地上，來的時候容易想走那可就不那么輕松了。

印度已經向世界所有企業展現出了讓人震驚的一面，也讓外資對這片曾經被美西方譽為“最適合投資的國家”打上了一個問號。

印度到底還做了什么？讓日本啞巴吃黃連？

一、被日本搶走的印度高鐵訂單

中國和日本是公認的高鐵技術亞洲強國，在亞洲高鐵基建領域中，中國和日本一直處于競爭關系。

但如果合作對象是印度的話，中國很有可能直接拱手讓給日本，比如說印度的孟買—艾哈邁德巴德的高鐵項目。

這個已經修建了5年的高鐵項目，卻讓日本深陷印度高鐵的“陷阱”之中出不來了。

曾經日本為了和中國競爭，又花高價籠絡印度高層，又給印度很多福利補貼，這才中標印度的這條被譽為經濟走廊的高鐵線。

當日本興致勃勃的下場想要在印度大干一場的時候，卻發現事情并沒有他們想的那樣容易。

日本作為一個基本沒有怎么受過印度這個國家“毒打”的國家，根本就不知道印度的“恐怖”之處。

等日本基建團隊到達印度的時候，才發現印度這條508公里的高鐵線路雖然規劃好了，但是房屋拆遷還沒有完成。

要知道印度依然還是有地主階級的，印度政府并不想碰觸這些人的利益也不想為此做出賠償。

但是日本人來了那就不一樣了，印度政府和這些地主都可以直接啃大戶了，這也讓日本的基建隊伍進度極為緩慢，

508公里的高鐵線路，從2017年動工到5年的時間里也就修建了10公里，基本就和沒干活一樣。

要知道日本在這個高鐵項目費勁心血，又出力又出錢的，日本還給印度提供了5萬億日元低息貸款。

可能單聽數字并沒有感覺震撼，要知道這條高鐵線路修建費用日本那邊給出的當時報價也只有1.6萬億日元。

日本費盡心機的想要拿到印度的高鐵項目，無非就是想要在南亞地區制造一些影響力。

可讓人沒有想到的是，印度基本就是空手套白狼。

不僅一分錢不出，甚至還要求日本追加貸款，不然日本你前期投的錢也別想要回去了！

無奈22年5月份日媒再次爆出一個重磅消息，日本駐印大使和印度簽訂了一份貸款協議，日本再次貸款給印度1000億日元。

這次貸款用于日本給印度承建的高鐵項目修建，貸款期限50年，年利率0.1%。

日本這扶持印度基礎建設的決心，也引起了日本國內民意反撲。

要知道日本國內經濟并沒有想象中那么好，畢竟被美國壓制始終不敢加息。

日本國民本就對國內經濟并不看好，日本還在這里對印度慷慨大方，很多日本人直呼，日本這是搬起石頭打自己的腳。

本想和中國競爭，誰知印度竟然并沒有美西方講述的那么美好，這里并不是一片“投資熱土，”反而是“外資墳墓”！

二、印度—來了就逃不走的國家

現如今莫迪連任，印度想要實現鐵路3.0升級計劃便再次面向全世界招標，希望有國家能夠承辦這個新的高鐵路線。

可奇怪的是面對印度這個國家，大家都表現冷淡，絲毫不想拿下印度這塊高鐵項目。

作為同是亞洲國家，印度更希望中國能夠下場接盤。

畢竟中國給印度尼西亞修建了雅萬高鐵，也是東南亞地區第一條高鐵，這深深地刺痛著印度這顆大國心。

畢竟雅萬高鐵2016年動工，2023年就完成交付并且通車了。

要知道雅萬高鐵和印度孟艾高鐵動工時間差不了多少，但是雅萬高鐵都已經通車運行了，日本修建的高鐵項目遲遲沒有動靜。

所以印度想要中國來修建新的高鐵項目，可中國并不想被卷入印度這泥潭中。

畢竟中國企業在印度的前車之鑒猶在眼前。

別的不說，單就小米和VIVO這兩個手機公司，在印度本來還算發展不錯，可還沒幾年就被印度以各種罪名罰款交錢。

正所謂“印度掙錢，印度花，一分別想帶回家”，在印度投資如果沒有這種覺悟，那么等待你的就是絕望和痛苦。

畢竟印度是無差別攻擊，不管是中資企業還是美國外企，統統一視同仁。

就連美國的漢堡王，也遭受到印度政府的“正義制裁”。

因為漢堡王的名字是印度本土品牌，美國漢堡王在印度開餐廳使用這個名字是屬于侵權。

如此離奇的事情，就在印度上演了出來，也讓全世界看清楚了在印度投資的后果。

2023年的印度發布數據來看，外資已經撤離40%，這些外國企業紛紛選擇止損。

莫迪現在就是喊破喉嚨，也沒有人想要再次陷入這個泥潭之中，中國更不會又掏錢又費力。

畢竟日本的例子就在那活生生血淋淋的擺著，誰還敢接盤印度的高鐵項目呢？

三、印度——憑本事借的錢，憑什么要還

印度是一個神奇的國家，和一般的亞洲國家并不相同，畢竟大部分的亞洲國家是深受儒家文化影響的。

但是印度是一個另類，它獨特的印度教文明讓這個國家也有著不一樣的地方。

說起印度這個曾經被殖民者剝削的國家，現在想起印度獨立，大家腦子里就會蹦出來甘地靜坐絕食，非暴力不合作的態度。

這和大部分的亞洲國家是完全不一樣的兩種態度，印度人有著一種有別于亞洲文化圈的歐洲的慵懶松弛感。

根據我國住印度大使館經濟商務處給出的數據，截止到2023年年底，印度公共債務負債率90%。

截止到2023年6月，印度的外債已經達到了6291億美元，其中出資最多的就是俄羅斯和美國。

從前蘇聯時期，印度就是美蘇之間的香餑餑，要風得風要雨得雨。

前蘇聯是又出錢又出力，這也讓印度的自主研發能力和制造業一直沒有發展起來的原因。

蘇聯解體后，印度和俄羅斯的關系一直不錯，也和俄羅斯繼續維持著衣來伸手飯來張口的日子。

尤其是是在俄烏沖突中，印度憑借運輸俄羅斯能源贏麻了，賺的盆滿缽滿。

這樣的印度猶如一個被寵壞的孩子，印度根據不完全統計現在已經欠了57個國家的錢，這其中也包括我們中國。

印度是虱子多了不怕癢，憑本事借的錢，我憑什么要還！

此時的印度也根本不會顧及什么大國顏面，也就此看出來印度這個國家有著歐洲特有的慵懶松弛感。

畢竟上一個這樣做的就是歐洲的希臘，這也是老歐洲獨有傳統。

這個敢欠俄羅斯和美國這兩個“狠人”錢的印度，已經讓給很多國家心里存有一絲警惕。

這次印度想要招標，從全世界中找到最合適的合作對象，開發印度新的高鐵線路，也讓所有人退避三舍。

先不說別的，就單說印度鐵路的情況，這個自從英國殖民者撤離之后，印度人的鐵路發展就不是很順利了。

大部分鐵路路線還是曾經英國人遺留下來的，這些鐵路基礎設施已經老化嚴重。

想要推到重新建設，不管是線路規劃征地還是鐵路修建都是一個難題，不是說技術難題而是資金預算的難題。

現在單就我國的高鐵技術來說，基本上是印度想要第一選擇的優先合作對象。

因為中國技術可以壓縮成本建造出完全符合印度人想要的高鐵線路。

可印度并不只是這些問題，印度最大的問題還是資金不足，需要合作對象墊資建造。

就如同日本一樣，日本投資印度的高鐵，協定后續一段時間內高鐵的收益是日本收取的。

但是有重大的問題，那就是印度會乖乖把錢給你么？

到時候印度是否會用一些莫須有甚至新修的法條來收回高鐵的歸屬權？讓日本血本無歸？

當然這都只是推測，不過中國企業在印度的遭遇，早就給中國人敲響了警鐘。

如果一個國家想要吸引外資前來建廠投資，那么這個國家需要有一個良好的營商環境，而不是只看到眼前能搶到手的利益。

印度如果想要發展成為一個大國，請先把自己國家內部的問題理清楚，畢竟印度裔已經快成為全世界的毒瘤。

哪怕是美國硅谷也開始刮起了清理印度裔的風潮，足以看出來，“印度泥潭”已經陷入不國家和企業，也讓這些人開始醒悟。

參考資料： 《印度想借高鐵“翻身”，咋就這么難？》觀察者網2024-01-08 《"印度是下一個選項，但要是跟中國比……"》2024-08-21 17:32觀察者網 《又一跨國巨頭倒在印度！法院裁決漢堡王是一個印度品牌，vivo、小米等多家中企也曾中招》金融界2024-08-22