作為比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L的同胞兄弟，有著年輕化外部設(shè)計(jì)的比亞迪海豹06 DM-i，真實(shí)駕駛和用車(chē)感受到底如何？抱著這一疑問(wèn)，筆者在9月初對(duì)售價(jià)9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)的比亞迪海豹DM-i進(jìn)行了一次比較全面的試駕。

我們?cè)囻{的車(chē)型為120Km 旗艦型，屬于頂配版本。

接下來(lái)，我們便針對(duì)這一次的試駕活動(dòng)以及車(chē)輛真實(shí)表現(xiàn)進(jìn)行一次復(fù)盤(pán)。

首先在設(shè)計(jì)維度，海豹06 DM-i整體采用了比亞迪海洋網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，個(gè)人認(rèn)為這款車(chē)相較于秦L更顯年輕。而且在車(chē)內(nèi)，新車(chē)采用了大量的弧形線條，再加上鋼琴烤漆面板、皮革材料與金屬材料的搭配，整體風(fēng)格比較清新通透。

值得一提的是，這款車(chē)的價(jià)位雖然不高，但其內(nèi)部的氛圍卻并不廉價(jià)。

中控臺(tái)上部和門(mén)板區(qū)域裸露在外的硬塑料件比較少，而且在無(wú)線充電器槽區(qū)域還進(jìn)行了植絨處理，整體氛圍比較舒適。

空間舒適性方面，海豹06 DM-i定位于B級(jí)轎車(chē)，其長(zhǎng)寬高三圍分別達(dá)到了4830/1875/1494mm，但軸距僅為2790mm。

整體來(lái)說(shuō)，該車(chē)的前排舒適度強(qiáng)于后排。車(chē)輛后排的空間體驗(yàn)弱于帕薩特等核心B級(jí)轎車(chē)，與速騰等大尺寸A級(jí)轎車(chē)表現(xiàn)基本持平。

關(guān)于這款車(chē)的靜態(tài)，還算是比較令人滿意的，結(jié)合設(shè)計(jì)、做工以及乘坐舒適性，筆者認(rèn)為它雖然比不上二十多萬(wàn)的合資B級(jí)轎車(chē)，但也超過(guò)了主流A級(jí)車(chē)的體驗(yàn)。可以說(shuō)，用A級(jí)轎車(chē)的價(jià)格去買(mǎi)這樣一臺(tái)B級(jí)家轎，還是比較劃算的。

來(lái)到動(dòng)態(tài)駕駛維度，海豹06 DM-i與秦L采用了相同的比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)。

74kW的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合120kW、210N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。在實(shí)際測(cè)試中，這款車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式下，全力踩下加速踏板，能帶來(lái)媲美2.0T燃油車(chē)的動(dòng)力感受，并且擁有7.6秒破百的實(shí)力。

對(duì)于家用消費(fèi)者而言，這種油電一體帶來(lái)的性能表現(xiàn)可以說(shuō)是完全夠用的。此外，這款車(chē)還采用了風(fēng)琴式加速踏板設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)時(shí)間踩踏板巡航的時(shí)候，右腳感受比較輕松。

能耗方面，我們此次試駕的是120Km純電續(xù)航版本車(chē)型，由于自重更大所以油耗略高一些。不過(guò)在實(shí)際測(cè)試中，這款車(chē)的饋電油耗基本上可以在2.7L-3.4L/100Km之間上下浮動(dòng)，每公里費(fèi)用不到0.3元，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，新車(chē)的底盤(pán)性能可謂大幅優(yōu)化。前麥弗遜+后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，為其帶來(lái)了更好的支撐性。即便這款車(chē)的整備重量超過(guò)了2噸，但是在過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)身仍然富有支撐性，駕駛品質(zhì)得到了保障。

其實(shí)在試駕結(jié)束之后，比亞迪也邀請(qǐng)?jiān)趫?chǎng)的試駕媒體朋友一同品鑒了一番紅酒。值得注意的是，比亞迪送上的紅酒，雖然價(jià)格都不昂貴，但它們的品質(zhì)卻都比較出色。

其實(shí)這一最終流程也相當(dāng)有意思，在筆者看來(lái)，這顯然是“借酒喻車(chē)”。海豹06 DM-i和秦L，其實(shí)就像這些紅酒一樣，別看價(jià)格不貴，但只有真正嘗試了過(guò)后，才能了解到其內(nèi)含的品質(zhì)是有多么地出色。