商機無處不在，就看你有無慧眼。

文/每日資本論

人人喊打的地溝油成了香餑餑。

近日，據外媒報道，美國政府發布的數據，今年上半年，美國進口餐廢油脂即俗稱的地溝油（UCO，即Used Cooking Oil）約100萬噸，其中從中國進口占比約為60%。2023年，中國占美國“地溝油”進口量的50%。要知道，2022年這一比例僅占0.1%。

僅僅一年多時間，進口量占比從0.1%飆升至60%，驚人的數字變化背后到底暗藏哪些玄機？

毫無疑問，如此大規模進口地溝油肯定是利益驅動型。最核心的動因來自補貼。美國方面對地溝油每加侖提供1美元的補貼，甚至像加州最多補貼達到2.5美元。這意味著，一加侖地溝油的補貼總額可以達到3.5美元。

簡單計算一下，一噸UCO等于238加侖，一噸UCO的補貼金額接近6000美元。要知道，目前一噸航空煤油的價格也不過6700美元左右。換言之，高額補貼讓地溝油在美國市場華麗轉身變得“很香”。

如此大幅補貼的背后是地溝油廣闊的應用前景。由于全球“低碳經濟”推動，汽車開始電動化，而降碳減排的重點且消耗傳統燃油更多的航空業要進行變革，經濟成本壓力太大，于是使用可持續航空燃料替代目前的航空燃油，是航空業“脫碳”的關鍵。

相比傳統航煤，可持續航空燃料可讓飛機以更少的燃料飛行更遠的距離，而且它還是一種普適性替代燃料，無需對飛機技術或燃料基礎設施進行任何改造，可以減少60%至88%溫室氣體排放，幫助航司實現低碳飛行。

重點來了——制備生物燃油需要用到食用油，價格低廉的“地溝油”無疑是最佳的原材料。對于美國來講，使用來自中國的地溝油制備生物柴油，會使美國的原材料成本降低2/3，并且碳密度低于新鮮棕櫚油或菜籽油，可以減少高達83%的溫室氣體排放，這樣優質的原材料，簡直是寶貝。

或許會有人問，為什么進口中國地溝油。一句話：中國，因為自身的烹飪飲食傳統習慣，所以成為全世界上產生地溝油最多的國家之一，每年約產生1000萬噸的地溝油。

據部分業內人士預計，今后幾個月美國從中國進口餐廢油脂量有望再創新高。但這種局面或許不會長久。因為在此情況下，大約5年之內，中國地溝油出口量就將告罄。而且中國本身也需要地溝油做航空生物燃料。

技術端，中國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發生物航空燃油技術的國家，目前中國石化鎮海煉化分公司已經可以實現規模化生產，年產10萬噸生物航空燃油。國產C919飛機以及ARJ21飛機都加注了生物燃料進行了試飛。

政策端，今年7月31日，國家發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》中就明確提到，要“加強可持續航空燃料研發應用”。有報告預計到2030年，中國先進生物燃料產量將達2398萬噸標煤，需求量將達2746萬噸標煤。

看到此，是不是十分憧憬地溝油帶來的商機？

但把地溝油變成生物燃料也有幾道坎需要邁過。首當其沖的就是搜集問題。中國雖然每年產生的大量地溝油，但很多地方尚且缺乏對地溝油回收利用的完善體系，大部分被半地下的“游擊隊”把持，每年有一半的產量不知所蹤。因此，目前尚沒有真正大批量向國外出口地溝油的企業。

最大的難題還是成本問題。地溝油變成生物柴油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。另外，生產能力也嚴重不足，中國已建成的可持續航空燃料項目年產能達20萬噸、已宣布的規劃產能超300萬噸，但相比中國每年3000多萬噸的航空燃料消費量，缺口依然很大。

直白點說，要想地溝油迎來替代生物燃料的節點，還需要技術上的突破，進一步降低成本，使生物燃料與傳統能源之間找到一個相對的平衡點。

但大麻煩也意味著大機會，地溝油“變身”的過程中就蘊藏著種種商機。

地溝油的收集難題——亂、小、散，尚未形成產業鏈前端的大企業。好了，這些特點是不是有點類似當年出租車行業有很多“黑車”，不僅難以管理，還容易隱藏不安定因素的情況？

那么，能否按照當年共享經濟的模式，用補貼調動資源，用資本玩轉產業的路子，將搜集地溝油的行為變成經濟行為，讓“全民”參與，迅速讓搜集地溝油經濟行為全國布局？

當然，這只是一個想法，要落地還需要細化，哪位大神有興趣不妨動動腦筋。

有搜集作為前提，第二個商機也自然而然不是問題——出口給補貼高的國家，比如說目前的美國。而且大企業往往也掌握較強的議價權，畢竟地溝油的總產量也是一定規模的。

最后就是通過院校等資本與技術的合作，突破地溝油變身生物燃料的技術，將成本大幅下降，甚至非常接近傳統能源。那樣，地溝油的生命力就通過市場的手段得以長久生存下去，而非用補貼的力量。

好了，第一波將地溝油賣到美國的聰明人，已經口袋鼓鼓，第二波中會有誰呢？

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