撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

9月3日，珠穆朗瑪峰國家公園多了一個新的地標：珠峰超充站。

這是全球海拔最高、車位數最多的光儲液冷超充站，場站內配置3套主機，4把600kW超充槍，16把250kW快充槍，覆蓋20個車位，由華為提供超充解決方案。

如果說珠穆朗瑪峰國家公園是旅行者的大本營，那么這個新地標就是新能源汽車的大本營，這標志著雪域高原進入“超充時代”，未來電動汽車可以無憂“登頂”。

技術“登頂”，創新點亮雪域方舟

珠峰區域素來是全球旅行者心中最這神圣的目的地，每個人都懷揣著一個登頂的夢想。隨著新能源汽車的普及，越來越多的新能源汽車駛上318國道，奔赴世界之巔。但是雪域高原氣侯多變，對高質量補能提出諸多挑戰。助力新能源汽車攀珠峰的前提是補能技術要“登頂”。

第一個挑戰就是稀薄的空氣。在高海拔地區空氣稀薄，可能導致電氣系統中的高壓部件更容易產生電弧和火花，增加電氣系統故障風險，影響充電設備的可靠性。

華為超充在直流接觸器、液冷模塊等單體器件上采用加強絕緣設計，耐壓能力達到4000VDC。此外，華為采用立體化布局，核心部位的安規距離比傳統高出一倍，更能適應高海拔場景。

第二大挑戰就是惡劣的氣侯。高海拔地區晝夜溫差大，充電設施面臨著低溫挑戰，如何保證充電設備內部的保溫性成為問題的關鍵。此外，高原風沙是一切設備的天敵。

華為核心器件液冷模塊采用3000噸液壓機一體壓鑄成型，不直接與外界接觸，杜絕風沙、凝露侵蝕，失效率小于百分之0.5，實現高致密，媲美2.0T發動機壓鑄工藝。這樣在保證了散熱高效性的同時，還能有效控制溫度，在極端環境下長期平穩運行。

第三大挑戰就是建設難、運維難。高原地區荒蕪，人工成本高，讓設備不出事故、少出事故是關鍵。

華為采用主機和儲能雙液冷設計，使用壽命10年以上，遠程運維系統加持，最大減少人工上站，降低了運營難度和運營成本。

第四大挑戰就是能源。高原地區，市電成本相對較高，無論是用戶還是充電站運營商，經濟性都不好。

在高海拔地區有一個天然優勢就是陽光“免費”，且供給充足。華為結合場站實際負荷需求與電價差變化，通過光儲充智能調度，有效降低用電成本，搭配主機雙級功率池化，實現場站收益最大化。

在市電緊張場景下，通過智能削錯峰，實現免改市電，快速提升場站服務能力，最大化滿足車輛充電需求。這一創新，讓新能源車用新能源電，完全契合了發展新能源的理念。

作為全球最高的超充站，珠峰超充站攻克了極高海拔光儲充用一體化項目設計、施工等技術難題，投運后年度減少二氧化碳排放量約135.05噸。

可靠性、安全性、運維難、取電難，這些都是高原建設超充站的痛點。珠穆朗瑪峰所代表的一種不畏艱難勇于探索的精神，珠峰超充站的落地也代表了華為對于科技創新的不斷追求，技術的“登頂”點亮了雪域方舟。

燈塔效應：新能源汽車“攀上”珠峰

這么難，為什么一定要建？

首先，當然是用戶的需求。

政策推動、技術進步和市場需求三重作用的推動，中國新能源汽車正在加速發展。預計今年我國新能源汽車銷量將會超過 1100 萬輛，到2026年整體滲透率有望超過50%。僅以剛剛過去的8月份來看，新能源汽車銷量達105 萬輛，較去年同期激增 32%，環比亦有 11% 的提升。

可見，新能源汽車作為綠色出行的先鋒，正以勢不可擋的姿態重塑著人們的出行方式。有路的地方就有新能源汽車，就有高質量補能的需求。

珠峰又是一個極其特殊的存在。從環保出發，珠峰2018年西藏自治區定日縣啟動電動環保車計劃，將逐步禁止非電動環保車輛前往珠峰大本營旅游，次年珠穆朗瑪峰景區內自2019年5月開始試運營清潔能源環保客車。所以在珠峰國家公園周邊區域，設立超充站點是必選項。

除了用戶需要，珠峰超充站的落地也是產業發展的需要。

我們知道，續航至今仍是新能源車主最大的焦慮。一個不爭的事實，當下純電汽車的銷售遠不及增程式或混動汽車，純電汽車卡脖子的問題就在于補能。所以，讓充電更簡單、更便捷、更快，走到哪都能充，充完即走，不用等待，真正像加油一樣方便，才能有效緩解用戶的焦慮，打通純電汽車發展的瓶頸。

珠峰超充站的背后是“318川藏超充綠廊”的建設。“一生必走318”，318國道沿線不僅散落著眾多的文化古跡和歷史遺址，還擁有著無數迥異的地理風貌，這條路是所有自駕者的終極目標。同時，這條路上路況復雜多變，氣候難以預測，對自駕者要求很高，“一生必走318”已經超越了簡單的地理概念，它更代表著一種勇于探索、不畏艱難、挑戰自我的精神追求。

同樣，這條路對新能源汽車補能站的建設要求也更復雜，要應對諸多極端情況下長期平穩運行，可以說是對充電技術的極端測試。如果在珠峰上可以建設補能站，還有哪不能建？如果在整條318國道上隨處可以實現高質量補能，未來還有什么可以讓車主擔心的呢？換句話說，新能源汽車如果可以在318上暢通無阻，就可以世界暢通無阻。

作為新能源汽車的大本營，世界之巔的雪域補能方舟，因為實現了技術的突破，這也將成為全球高原補能的樣板。只要用戶能夠開車去到的地方，就能夠享受到高質量的充電服務，讓“有路的地方就有高質量充電”夢想不再遙遠。所以，珠峰超充站的落地，對于行業來講也具有燈塔效應：標志著新能源汽車有能力延伸到更遠、更偏僻的地域，當新能源汽車也有了“大本營“，超充將迎來新紀元。

據悉，“318川藏超充綠廊”已經完成22個站點的建設。從雅江到理塘，從拉薩到珠峰，未來隨著“318川藏超充綠廊”的全線貫通，讓更多新能源車主在318上實現充電如加油般的體驗，讓新能源汽車沒有不能到達的巔峰。

生態突破，擴朋友圈加速放大產業規模?

新能源汽車發展進入加速階段，出現了明顯的“三個轉變“：

第一是用戶從運營車用戶為主轉向私家車用戶為主。個人用戶與運營車不同，對補能的體驗要求更高，不是有沒有，而是好不好，體驗的好壞直接影響購車決策。

第二電動化路徑由大電量續航為主轉向超快充補能為主，這也是未來產業長期發展的一個趨勢。

第三是新能源汽車年銷量從百萬級向千萬級發展。量級的變化，對補能的需求進一步擴大，充電網點未來要像加油站一樣多，才能支撐新能源汽車數量的增長。

這三個轉變，對充電基礎設施的建設提出三個要求：充電快、體驗好、網點多。面對數千萬用戶，全國數百的公路，需要生態伙伴的共同努力，才能完成基礎設施的建設，滿足用戶的需求，跟上新能源汽車產業發展的節奏。

珠峰超充站讓我們看到了生態的多樣性。該站由西藏可往新能源科技有限公司、重慶愉秒充數字能源科技有限公司及賽力斯汽車三方共同投建，由華為數字能源提供全方位的技術支撐，更多的主體參與到新能源汽車基礎設施的建設中來，開創了全新生態合作模式。

同時，隨著珠峰站的落地，一汽-大眾正式官宣加入華為超充聯盟，超充聯盟成員廣汽傳祺和阿維塔科技正式宣布超充聯盟商用上線旗下APP，超充聯盟里迎來更多的車企盟友。

生態健康的關鍵在于多樣性，在一個生態中不同角色專注于做自己的事。

華為專注提供技術和設備，通過技術創新為整個行業提供技術支持。安全性、可靠性高，設備生命周期長，運營維護成本低，打造極致體驗、極高質量、極佳收益的高質量充電基礎設施。

運營商專注于站點的建設、運營。以愉秒充為例，致力于構建全國最大的高質量超充網絡，對標傳統的中石油、中石化，成為新能源基礎設施的提供者。去年剛剛成立，在全國范圍內已布局8個城市，計劃三年內投建1000座超充站。

車企專注于造好車。在產業發展初期，面對補能產業瓶頸，車企不得不分出資源，有的采取換電模式，有的自建充電站，這對于車企是很沉重的負擔。未來華為超充聯盟可以成為車企強大的后盾。

對于用戶而言，在豐富的生態中則可以體驗到更好的服務。基于超充聯盟，無論哪個車企的什么車型，都可以通過地圖高亮快速找樁，充電又快、又靜、又安全，流程簡單，還可以無感支付等等。

為了助力新能源汽車產業的發展，華為計劃2024年攜手伙伴在全國340多個城市和主要公路，建設10萬根以上的華為全液冷超快充充電樁。截至目前，超充聯盟已經聯合車企、充電設備商、運營商等上下游企業，線上線下500多家充電運營商參與其中，包括阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬、一汽-大眾等車企陸續加入。

重點在不于充電樁的數量，而是通過超充站推動生態的多樣性以及生態的良性循環。所以，珠峰補能站也是行業的一個里程碑，標志著華為超充聯盟生態的突破，通過擴大朋友圈加速放大新能源汽車產業規模，讓“三個轉變“順利實現。

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