實際上現在確實還有很多人分不清啥叫存量，啥叫增量，分不清啥叫現狀，啥叫趨勢。
現在大街上燃油車的數量相比新能源車確實占有絕對的優勢，甚者很多政府機關單位的公務用車使用的也還是BBA等品牌的燃油車，但這里很大一部分都是存量；車是有使用壽命的，沒辦法讓他們一夜之間全換了，畢竟沒有誰的錢是大風刮來的。
每年自主品牌增加的銷量，這叫增量；每多賣出1臺國產車，就意味著有1位車主在這次購車決策中放棄了合資/進口車。
比如比亞迪，2021年銷量為79萬輛，2022年為186萬輛，2023年為302萬，今年預計420-450萬輛之間。這就是實實在在的增量。
戰報會騙人，戰線可不會騙人。面對市場銷量節節攀升的新能源汽車，當年如日中天的合資品牌現在不僅不加價了，還各種降價，還保不住銷量。這就是趨勢。

我知道，看到這個標題肯定會有一批人立馬開始叫囂，"電動車都是垃圾！燃油車才是王道！"，“只要燃油車不退市，就誓不買電動車”。

每次看到這種言論，我就莫名感覺到有一種螳螂擋車的喜感。

2014年，新能源汽車的市場滲透率僅為0.32%。從2020年的5.8%到2021年的13.4%，再到2022年的27.6%，如今已突破50%。短短十年間，增長了近160倍！這趨勢，豈是幾個人喊喊口號就能阻擋得了的呢？

實際上現在確實還有很多人分不清啥叫存量，啥叫增量，分不清啥叫現狀，啥叫趨勢。

現在大街上燃油車的數量相比新能源車確實占有絕對的優勢，甚者很多政府機關單位的公務用車使用的也還是BBA等品牌的燃油車，但這里很大一部分都是存量；車是有使用壽命的，沒辦法讓他們一夜之間全換了，畢竟沒有誰的錢是大風刮來的。

每年自主品牌增加的銷量，這叫增量；每多賣出1臺國產車，就意味著有1位車主在這次購車決策中放棄了合資/進口車。

比如比亞迪，2021年銷量為79萬輛，2022年為186萬輛，2023年為302萬，今年預計420-450萬輛之間。這就是實實在在的增量。

戰報會騙人，戰線可不會騙人。面對市場銷量節節攀升的新能源汽車，當年如日中天的合資品牌現在不僅不加價了，還各種降價，還保不住銷量。這就是趨勢。

2024年7月，乘用車銷量榜前十名中，新能源車占據了八個席位！前五名更是清一色的新能源：特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、秦L、元PLUS、理想L6。而傳統燃油車呢？只有大眾朗逸和日產軒逸勉強擠進前十，分別排在第六和第九位。

更讓人驚嘆的是，2023年7月，我國狹義乘用車零售總量為172萬輛，其中新能源汽車高達87.8萬輛，首次超越燃油車，達到51.1%的零售滲透率！換句話說，現在每買兩輛新車，就有一輛是新能源車。

有人會說："電動車續航不行啊！"兄弟，你是不是對新能源有什么誤解？以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其可油可電。它的純電續航里程就達到110公里，對于日常通勤綽綽有余。如果有家充，一公里的用車成本就5分錢左右。這是燃油車能比的嗎？說到續航憂慮，秦PLUS DM-i滿油滿電下總續航里程高達1090公里，比很多燃油車還要強。

還有人說新能源車太貴。事實是，現在連7.98萬的插混都有了，比如長安深藍SL03。各個價位段都能找到適合的車型。從10萬出頭的比亞迪海豚，到20多萬的小鵬P7，再到40多萬的理想L9，價格跨度很大，總有一款適合你。

最讓人哭笑不得的是那些說新能源車不可靠的。根據J.D. Power 2022年中國新車質量研究報告，新能源車平均每百輛車故障數為175個，而燃油車是171個，差距并不大。而且，隨著技術的成熟，這個差距還在不斷縮小。

說到這個點上，你為什么不吐槽一下有些燃油車型幾十年如一日地燒機油、變速箱故障、發動機異響等問題呢？

說實話，我真搞不懂為什么有人對新能源汽車有這么大的偏見。新能源車確實還有提升空間，但論駕駛體驗、用車成本、智能化應用，它們已經把傳統燃油車甩出十條街了。

以比亞迪漢DM-i超級混動版為例，百公里油耗僅為5.9L，而同級別的燃油車普遍在7-8L左右。如果你主要在市區開車，還能裝個家用充電樁，為什么不考慮新能源呢？

不管你信不信，新能源汽車的崛起已經是不可阻擋的趨勢了。中國汽車工業協會預測，2025年新能源汽車滲透率將達到65%左右。到時候，那些死活要買燃油車的人，可能連幾款可選的車型都找不到了。就像當年堅持要買手動擋的人一樣，最后只能眼睜睜看著自動擋占領市場。