不知道大家發現沒有，很多越野車廠商為了滿足消費者99%的城市用車場景，都會把硬派越野車做得越來越“柔和”，越來越適合公路行駛……

但是既然如此，為什么不打造一臺可以越野、可以露營的SUV呢？

現代汽車，顯然是發現了這樣的“商機”。于是，花費了五年的時間，現代汽車帶來了第五代勝達（參數丨圖片）這么一臺“最適合戶外輕野的中大型SUV”。

簡單理解，就是第五代勝達雖然是基于橫置承載式平臺打造的SUV，但是它卻能以獨到的設計、過硬的機械素質和人性化的設計，滿足消費者對于自駕游、露營、穿越等生活場景的需求。

為了探尋第五代勝達所打造出的“輕野”到底有多“野”，我們受到北京現代的邀請，前往祖國大西北，對新車進行了深度的體驗。

一眼難忘，是我對第五代勝達的直觀印象

都說韓系車的設計，始終引領著潮流。不過在以前，我很難對這種評價進行直觀地體會。而在第五代勝達這款車上，我第一次開始著迷于韓系設計。

這款車像一款“方盒子”，卻又不是主流的“方盒子”。

相較于市面上其他的方盒子越野車、SUV，第五代勝達復古得更加徹底。它整體造型非常方正，而前后擁有H型元素的LED燈組，則帶來了“科技復古”的感受。

其實最吸引我的設計，還在于第五代勝達的車身姿態。

可以看到，這款車采用了短前懸、長后懸的設計，整體顯現出十分修長、優雅的設計姿態。這種設計，我愿將其稱為“SUV界的復古旅行車設計”。

值得一提的是，五代勝達的尾部造型很有特色。相比起業內其他車型，它有著更加圓潤、整體的設計風格，就像是一面光滑的鏡子，看起來很特殊，也很有辨識度。

毫無疑問，如果要我選一臺最具設計特色的SUV，那么北京現代的第五代勝達，絕對會位居排名的前列。而對于廣大消費者而言，我認為這種一眼難忘的設計，也會留下深刻的感受，有助于在消費者心目中留下獨特的觀感印象。

其實在這款車的外部，還有很多獨特的設計元素，而這些元素我們先賣個關子，待到后續再和大家解讀。

細膩的乘坐感受，讓長途旅行更美好

這么多年以來，筆者一直想買一臺越野車，因為自己本身愛玩、愛自駕游，認為越野車有很強大的“出游張力”。不過，在試過很多款越野車之后，我都放棄了這樣的想法。原因很簡單，絕大多數的越野車，在公路行駛的時候，其動態表現、舒適性表現都堪稱“災難級”。

從公路上的駕駛感受來說，絕大多數越野車由于存在大梁，所以車身姿態很高，再加上硬橋結構，底盤也很硬。從而，這一類車型會帶來“又硬又晃”的感覺，在公路上就像一塊沾了水的黃油，給人一種黏膩的感受。

第五代勝達這樣的“輕野”SUV，則好很多。

承載式車身平臺，給這輛車帶來了合理的重心高度。它與適合公路的城市SUV一樣，有良好的視線，也有穩定平衡的行駛姿態。

特別值得強調的是，在試駕第一天，我們的行程幾乎大部分都是高速和國道。而在這一路況下，第五代勝達的底盤表現很好。

我曾經長期開過一臺進口的第二代Santa Fe，那款車的底盤很硬，操控扎實但舒適度不足。

而如今的第五代勝達，底盤調校則以細膩柔韌的質感為主。在過彎時，它有著良好的支持能力；而在遇到西北地區的起伏、顛簸路面，它的厚重底盤也能徹底地過濾細碎振動，并且沒有過多晃動。這種底盤調校層面的進步，一定要豎起一根大拇指來夸獎一下。

其實在第一天的漫長公路之旅中，筆者也深度體驗了一下這款車內部的乘坐品質。

首先在觀感角度，這款車看起來是很高級的。中控臺和門板等區域覆蓋了大量的軟性材質，目光所及、肢體所觸之處，都是柔軟細膩的皮革，高級感氛圍很濃厚。

同時，這款車的NVH表現也算出色。在高速公路上，我們的速度基本保持在100Kph以上，再加上西北地區的風很大，所以對車輛的隔音能力是個挑戰。而即便如此，第五代勝達的車內也沒有什么噪音，仿佛把外部的世界進行了完全的隔絕，體驗很舒適。

空間和座椅設計方面，很多朋友看到第五代勝達的軸距只有2815mm，或許會覺得空間不夠用。

但是，我可以負責任地告訴大家，這款車的內部空間，絲毫不弱于漢蘭達、銳界L等同級車型。畢竟，第五代勝達的后懸長度幾乎超過了大部分市售車型，其C柱之后的空間十分寬敞。

在第二排，我們乘坐的六座版車型采用了獨立座椅設計，擁有獨立扶手和較大的調節范圍，舒適度不弱于MPV。

而即便是第三排，得益于較長的后部空間，坐進去之后也不顯得壓抑。對于六口之家而言，第五代勝達的空間實用性其實很不錯，如果出于純家用的目的，也可以看看這款車。

從整體的公路旅行感受來看，筆者認為第五代勝達是一臺真正意義上的“旅行車”。空間夠大、綜合乘坐體驗足夠舒適也足夠愜意。只是有一點需要指出，如果第五代勝達能在后排增加娛樂屏幕和冰箱等配置，集齊“冰箱彩電大沙發”的話，那么后排乘客的體驗會更加豐富，讓長時間乘車也富有樂趣。

能露營可越野的SUV，才是旅行的真正好搭子

如果一場旅行，只是在沿著公路漫無目的地行走，未免太過于平白無味。

真正的旅行，一定要追求深度。就像我們此行西北，不僅按著公路，感受到了西北的壯闊無語，更深入大海道無人區，在真正的曠野里感受到了這里的狂野。

作為一款“輕野”SUV，第五代勝達的機械素質也做得足夠扎實。

性能方面，這款車搭載2.0T發動機并匹配8AT變速箱。最大功率182kW、峰值扭矩353N·m，在2.0T汽油發動機中算是主流偏上的性能水準。

當然，這套來自北京現代的“黃金動力組合”，也能帶來不錯的性能表現。

在公路行駛時，第五代勝達的動力幾乎可以用隨叫隨到來形容。而下道進入非鋪裝路面后，這輛車最大的優勢，在于“精準的控速、細膩的控制”。

我們可以通過對油門的精確控制，來實現動力的線性輸出，想要什么速度就跑什么速度，這在非鋪裝道路上是十分重要的。此外，這套動力系統，讓我感觸最大的，還是它的可靠性足夠扎實。2.0T+8AT的動力，在炎熱的新疆高海拔地區，工作環境十分惡劣。而即便如此，它依然能安穩地帶我們穿越大海道的無人區，并且車內的空調系統、發動機的冷卻系統完全不會出現問題。

至于在越野能力方面，我這次也算“開了眼了”。

本以為一臺城市SUV，雖然有四驅系統，但并無什么通過性可言。但在大海道無人區的復雜路況下，雖然一路崎嶇坎坷，但這臺車依舊表現強勁。

這樣的表現，一方面源自于優異的底盤結構。在長時間跑戈壁灘的場景下，這輛車的襯套、避震器質量可靠，沒有出現松動和異響問題。而它的HTRAC全時四驅系統，具有精準的動力管理能力，可覆蓋7大戶外場景駕駛模式，讓輕度至中度越野都比較輕松。

另一方面，這款車搭載了8AT變速箱。相較于雙離合變速箱，8AT變速箱其實與四驅系統可以匹配得更好。比如在脫困的時候，第五代勝達可以在低速情況下連續高扭矩輸出，而液力變矩器可以實現扭矩放大也可以快速散熱。如果駕駛的是途觀L、途昂這樣搭載雙離合變速箱的四驅車型，在這樣的情況下，可能變速箱早就已經過熱了……

強硬的機械素質，讓第五代勝達有了“輕野”的基礎。

而在到達目的地之后，我們再來揭開第五代勝達在細節設計上的神秘面紗。

這款車在C柱與D柱之間，其實設計了一個隱藏式的攀巖把手。在收起來的時候，可以完全隱藏在車身內部，不會增加風阻和遮擋視野；而在露營時，它可以向外開啟，并且最高承重能力可達200Kg，不管是蹬車瞭望還是蹬車裝卸重物，亦或是在車頂搭建帳篷，都能輕松便利地進行。

其實在目前的“泛越野”市場里，北京現代第五代勝達開創了一種新的品類。那就是一半城市、一半戶外的“輕野”生活方式。這樣的方式，讓SUV真正展現出了強大的全面能力。也正是在這場西北試駕中，我們看到了第五代勝達全面進階的產品實力。毫無疑問，隨著越來越多的年輕人更懂生活、更愛旅行，再加上消費回歸理性，第五代勝達必然會面臨更廣闊的市場空間。