路通財通

9月14日，梅龍高鐵開通，灣區、粵東兩地高鐵通行耗時減半，成為沿線停靠城市社會經濟發展的一件大喜事。

作為首條通達梅州的時速350高鐵，梅龍高鐵還將縮小粵東地區和灣區城市之間的發展落差。而促進區域平衡發展，也正是近年廣東經濟補短板的關鍵抓手。

△ 梅龍高鐵通車，也推動梅州從“粵東后花園”進化為“灣區后花園” 圖源：圖蟲

若著眼整個廣東，在轟轟烈烈高鐵建設版圖中，這只是其中一小步。

時代周報記者梳理發現，2021年廣東實現市市通高鐵，當前廣東高鐵運營里程3016公里、居全國第一，廣東還有8條高鐵在建、超過10條高鐵正在規劃。

從高鐵速度看，廣東已有11市邁入350高鐵時代，結合在建和規劃的高鐵線路，廣東很可能成為繼江西之后，全國第二個邁入“市市通350高鐵”的省份。

再把時間拉長。根據規劃，伴隨廣東鐵路建設日趨完善，至2035年，廣州至大灣區主要城市30分鐘可到達，與省內主要城市可1至2小時互達，至臨近省會城市3小時互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互達。

路通財通。建設更多、更快的高鐵線路，是諸多省份交通規劃的目之所向，為什么廣東勢頭如此之猛？沖勁何來？

11市邁入350高鐵時代

公開資料顯示，梅龍高鐵正線全長98公里，途經梅州市、河源市，全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西四個車站。

通車后，從廣州東、深圳北出發，最快1小時47分、1小時36分可達梅州西站，高鐵耗時縮短近半，灣區與粵東的時空距離更近。

△ 圖源：圖蟲

若從全省高鐵版圖來看，梅龍高鐵開通也意味著，廣東朝著“市市通350高鐵”的目標再進一步。

時代周報記者梳理發現，在2019年10月召開的廣東省重大工程建設項目總指揮部第一次全體會議上，廣東就提出要爭取實現市市通350公里時速高鐵。

彼時，廣東即有時速350公里高鐵包括京廣高鐵、廣深港高鐵，省內通時速350高鐵的有廣州、深圳、東莞、韶關、清遠5個城市。

5年過去，時速350公里的贛深高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵、梅龍高鐵陸續開通，廣東現有時速350高鐵增至6條，覆蓋全省11個市，還剩佛山、珠海、江門、中山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江、潮州等10個地級市未通時速350高鐵。

不過這一名單還將縮小。

根據規劃，正在建設的廣湛高鐵將于2025年開通，時速350公里，屆時廣湛高鐵途徑的佛山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江5個地級市，將一并邁入350高鐵時代。

僅剩的中山、珠海、江門和潮州4市，將由已經開工或即將開工的廣中珠澳高鐵（規劃中）、珠肇高鐵（施工中）和汕漳高鐵（施工中）等線路達成350高鐵目標。

關注鐵路建設人士認為，廣東很可能成為繼江西之后，全國第二個邁入“市市通350高鐵”的省份。

高鐵雄心

2023年12月，伴隨著時速350公里的杭昌高鐵全線貫通運營，江西成為全國首個“市市通350高鐵”的省份。

地處中部，江西高鐵網絡建設，在很大程度上受益于我國“八橫八縱”高速鐵路網，既然是主通道，建設資金中來自中央的支持占大頭，地方政府出資壓力相對較小。

而廣東地處南部沿海、鐵路規劃的末梢，加之近年高鐵主通道建設基本成型，國家對大基建投入放緩，廣東規劃、在建高鐵中有相當一部分都是支線，這也意味著，廣東要新增高鐵線路，地方需要籌集投入更多資金。

以近日通車的梅龍高鐵為例。這是首條由廣東省全額投資建設的設計時速350公里高鐵項目，項目投資估算總額166億元，其中項目資本金83億元，該項目資本金全部由廣東省省級承擔。

對廣東而言，繼“市市通高鐵”之后，又沖刺“市市通350高鐵”，這筆大錢，為什么必須花？

時代周報記者梳理發現，廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃中，在鐵路建設領域，對鐵路里程、覆蓋面和效率提出具體要求，到2025年，高速鐵路里程達3600公里，珠三角地區內部主要城市間1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達。

更長期的規劃中，未來一段時間，粵港澳大灣區還將建設全球最密集、最完善的鐵路交通網。

具體來看，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達5700公里，覆蓋全部縣級以上城市。

△ 廣州南站，全國最繁忙火車站之一 圖源：圖蟲

屆時，廣州至大灣區主要城市30分鐘可到達，與省內主要城市可1至2小時互達，至臨近省會城市3小時互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互達。

而要實現上述高效流通，不僅需要更多鐵路線路、更龐大的鐵路里程，時速350高鐵也成為關鍵。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文告訴時代周報記者，相較于之前的“市市通高鐵”，廣東沖刺“市市通時速350公里高鐵”的新目標，意味著廣東將進一步提升高鐵運行速度和服務質量，構建更加高效、便捷的高鐵網絡。

“這將有助于進一步提升區域間的互聯互通水平，加速人流、物流、信息流等要素的流動，促進區域經濟一體化和高質量發展。同時，350公里的時速也將為廣東的旅游業、商務出行等領域帶來更多便利和機遇。”

經濟大省的決心和實力

一個共識是，作為全國經濟第一大省，廣東經濟的主要推動力來自廣州、深圳、東莞、佛山等珠三角城市群，粵東西北受制于地理因素發展較緩，是廣東經濟的薄弱地帶。

增強項、補弱項，通過灣區產業溢出帶動粵東西北經濟，也恰恰是廣東高質量發展的關鍵一步。

而在這個過程中，加強相關地區交通建設、促進互聯互通，顯得尤為重要。

時代周報記者梳理發現，近年廣東鐵路建設多點開花，一方面大灣區城際鐵路持續完善，灣區“1小時通勤圈”愿景成為現實；與此同時，過去鐵路建設薄弱的粵東西北，如今陸續成為全省高鐵建設、規劃的目光聚集地。

財通路通。事實上，建設更多、更快的高鐵線路，一直是諸多省份交通規劃的目之所向，但高鐵不是說建就能建，從規劃、建設、運營到維護，要考慮資金、客流和可持續經營等問題，與區域經濟發展和人員流動情況息息相關。

△ 圖源：圖蟲

為什么是廣東？

“廣東高鐵發展迅猛的原因和動力，主要源自于其強大的經濟實力、密集的人口分布以及區域發展戰略的推動。”

解筱文分析，廣東作為中國經濟最發達的省份之一，擁有雄厚的財力支持高鐵建設；同時，其龐大的人口基數和頻繁的跨區域流動需求，為高鐵運營提供了穩定的客源；此外，地方政府高度重視高鐵建設在促進區域協調發展、優化產業布局等方面的作用，積極出臺政策推動高鐵網絡不斷完善。

可以看到的是，未來十年，廣東各市將越來越近，大灣區將越來越像一個市。

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撰文｜曾思怡

編輯｜ 黎廣

版式｜ 松

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