從麗江到昆明坐動車

最慢一趟需要4小時29分鐘

從麗江到大理坐動車

最慢一趟需要2小時33分鐘

難怪經常坐麗江至大理或者昆明的小伙伴會有一樣的感覺：太慢了，一點都不像高鐵，有時候中途還要停車。

還有小伙伴抱怨：

都上動車了，就不能再快點嗎？

別說，還真有希望。

近日，“十四五”規劃建設項目大麗攀鐵路（大理至麗江段）前期工作有了新的進展，項目建設方案基本確定，已進入初步設計定測階段，離可研、初設批復和正式開工又近了一大步。

據了解，大理至麗江高鐵正線全長約150公里，設計速度250km/h，可研投資估算368億元。

建成通車后，大理至麗江的鐵路旅行時間將由目前最快的1小時25分縮短至30分鐘左右，昆明至麗江也將縮短至3小時以內。

而且新建的大麗攀鐵路還設了大理北站（洱海站），到時候咱麗江寶子們也能玩點新花樣，比如……坐上動車去洱海邊喂海鷗，來一場說走就走的旅行，又比如周末坐上動車去昆明玩一轉，來回也才6小時，完全趕趟。

6月20日，新建大理至麗江至攀枝花鐵路（大理至麗江段）地質勘察監理招標公告發布。

▲讀本君6月21日再次查閱時，此條公告已不可看

據悉，新建大理至麗江至攀枝花鐵路（大理至麗江段）新建正線 148.641km，設計速度250km/h，雙線高速鐵路，可行性研究（修編稿）投資估算總額為368.3億元，全段新設賓川雞足山、黃坪（越行）、松桂（越行）、鶴慶（與既有共站分場）、三義共5座車站，總工期5.5年，麗江至攀枝花段有可能納入大理至麗江段，屆時麗江站和仁和站或將進行改造。

▲大麗攀鐵路建設方案示意圖（僅供參考）

關于此條大麗攀鐵路，網友們的態度存在明顯的兩極分化。

一邊網友們覺得重復建設，勞民傷財，不如把既有線路好好利用起來。

另一邊網友們則覺得現在的動車跑的太慢了，新修一條如果能跑的更快那就更方便了。

來源：麗江讀本

編輯：向紅玉

值周：胡亞玲 楊丹妮

主編：李勝

生態環保普法宣傳小知識（環評與排污許可）

一、什么是環境影響評價？

根據《中華人民共和國環境影響評價法》第二條的明確規定，環境影響評價是指對規劃和建設項目實施后可能造成的環境影響進行系統性、科學性的分析、預測和評估，并在此基礎上提出預防或減輕不良環境影響的對策和措施，同時實施跟蹤監測的一種方法與制度。一般來說，主要包括建設項目環境影響評價和規劃環境影響評價兩種。