二戰進入尾聲時，美軍“卡拉漢”號驅逐艦不幸被日軍自殺機撞沉，成為最后一艘被“神風”自殺機擊沉的軍艦。古怪的是，這架自殺機竟然是一架木頭制造的雙翼飛機。

這個戰例存在好幾個謎團，尤其是美方資料一直宣稱日軍木頭雙翼機“能在雷達面前隱身”，充滿了神話色彩。那么，這種木制雙翼機到底是什么來頭呢？美方資料到底可信嗎？

“神風”自殺機擊沉的最后一艘軍艦

這架擊沉“卡拉漢”號驅逐艦的雙翼機，不管是型號和性能，還是參戰日軍情況，國內資料幾乎沒有像樣的介紹。筆者查詢了一些日文資料，逐步理清了大概細節。這架雙翼機，其實就是日本海軍九三式中級教練機，機型編號K5Y，昵稱為“紅蜻蜓”。

另外，關于這場戰斗有一個流行說法，對多數軍迷有很大的影響。據稱，美軍高炮炮彈的無線電近炸引信（VT引信），沒辦法感應木制飛機，所以難以擊落這架日軍“紅蜻蜓”雙翼機。這個說法，基本是在美國視角下做出的“簡單粗暴”結論。但是筆者分析發現，“卡拉漢”號被擊沉的原因沒有這么簡單，日軍飛行員的準備部署和表現可謂是相當高明。

首先，我們回溯一下“卡拉漢”號被擊沉的過程。“卡拉漢”號（DD-792），屬于美國“弗萊徹”級驅逐艦，排水量2050噸，名稱是紀念海軍少將丹尼爾·卡拉漢，后者在1942年11月的瓜島海戰中戰死?！翱ɡ瓭h”號于1943年8月1日下水，11月27日加入美國海軍，先后參加了塞班島戰役、萊特灣戰役、沖繩戰役等戰斗。在沖繩戰役中，“卡拉漢”號曾幾次遭遇日軍“神風”自殺攻擊，但都幸免遇難，并擊落了多架日軍戰機。

1945年7月28日，這時沖繩戰役已經結束，“卡拉漢”號作為雷達哨艦，在距離那霸西南90公里的海域執行警戒任務。按照美方說法，28日午夜時分，“卡拉漢”號在完全沒有察覺的情況下，突然遭到一架日軍雙翼飛機的自殺襲擊。由于高炮炮彈的VT引信對木頭飛機不敏感，日本自殺機得以成功突破美艦防御。

“卡拉漢”號被日機從右舷撞到上層建筑，炸彈進入發動機艙爆炸，并引爆了彈藥庫。最終，“卡拉漢”號在29日凌晨2時左右沉沒，艦上47人死亡，73人受傷（艦員總數為329人）。這艘驅逐艦，就成為被日軍“神風”自殺機擊沉的最后一艘軍艦。

戰斗的三個謎團

關于“卡拉漢”號的沉沒，國內資料比較簡略，英文資料也只有美方視角，因此筆者一直對好幾個問題感到困惑。

首先，日軍木制雙翼機的撞擊效率為何這么高（事后統計成功率達57%）？其實不僅是“卡拉漢”號，日軍這支雙翼機“神風”隊還同時撞傷了“普里切特”號驅逐艦（2人死亡），第二天夜間又重創了美軍“卡辛·楊”號驅逐艦（22人死亡、45人受傷），并擊傷了“霍勒斯·巴斯”號高速運輸船（傷亡14人）

要知道，日軍先后出動和損失了幾千架神風自殺機，僅僅擊沉三艘護航航母和14艘驅逐艦，其他擊沉的都是登陸艦、運輸艦等輔助艦船。然而，一支小小的雙翼機神風隊，竟然在兩天內擊沉擊傷了三艘美軍驅逐艦和一艘運輸船，事后才知道日軍消耗的僅僅是七架雙翼教練機。

第二，這種雙翼自殺機到底是什么型號？參戰日軍部隊到底是哪一個？短短兩三天，這支部隊的戰果甚至已經匹敵“櫻花”自殺機部隊，后者耗費了上百架“櫻花”自殺機，并損失了幾十架用作載機的一式陸上攻擊機，也只是擊沉了一艘美軍驅逐艦。

第三，木制雙翼機起飛重量普遍不過一噸，因此載彈量很小，往往只有幾十公斤。木頭和織物構成的飛機，以及這么小的載彈量，怎么能一下子就能撞沉和重創驅逐艦？零式戰斗機就存在這個問題，改裝為自殺機后，也只能攜帶250公斤炸彈，再加上機體脆弱，對大中型戰艦的破壞威力有限。因此，曾出現過一艘美軍驅逐艦被幾架自殺機撞上，最后都沒能沉沒。

“紅蜻蜓”教練機和“第三龍虎隊”

根據日本網上的資料，筆者查到了這種雙翼自殺機的型號，以及參戰的部隊。具體來說，這種雙翼飛機是日本海軍K5Y“九三”式中級教練機，昵稱“紅蜻蜓”，由橫須賀飛機制造廠（空技廠）生產?！凹t蜻蜓”教練機于1933年首飛，1934年服役，實際生產到了1945年，并不是一款“老舊”飛機。而且，“紅蜻蜓”的產量相當大，累計制造了5770架（包括少數水上飛機版本），在日本海軍飛機中僅次于零式戰斗機，可見地位不低。

“紅蜻蜓”是日本海軍航空兵的主力教練機，空重為1000公斤，最大起飛重量為1500公斤，發動機功率為300馬力，最大飛行速度雖然只有212公里/小時，但是能進行相當苛刻的特技飛行動作。可以說，所有日本海軍王牌飛行員的多數基本功，都是這款教練機訓練出來的。另外，九三式“紅蜻蜓”配有2挺7.7毫米機槍（前射和后射各一挺），可外掛2枚30公斤炸彈，具有一定的空中自衛和對地攻擊能力。

需要指出的是，“紅蜻蜓”的機身框架采用鋼管，機身主要由木頭制成，機翼采用織物蒙皮，這與當時多數雙翼機沒有太大差別。全金屬材質飛機在二戰時雖然已經大量使用，但很多教練機甚至是戰斗機仍然大量使用木材和織物，例如英國“蚊”式戰斗轟炸機，蘇聯雅克-1戰斗機等等。

襲擊“卡拉漢”號的自殺機小隊，由日本海軍駐臺灣的龍湖基地在7月27日臨時組成，共有八架九三式“紅蜻蜓”教練機，飛行員為八人。領隊為三村弘（上飛曹，相當于上士），以下為一等飛行兵曹庵民男、佐原正二郎、川平誠、原優、近藤清忠、松田升三等七人（其中有一名幸存者不知名）。

當時沖繩戰役已經結束一個月，在前幾個月的戰斗中，駐扎臺灣的日本海軍航空兵損失慘重，大批一線作戰飛機都充當神風自殺機丟在了大海里。當地日軍甚至已拿不出幾架完好的零式，所以只能用九三式教練機這樣的二線飛機來充當自殺機。當時九三式教練機的唯一優點就是數量多，而且新手飛行員都能飛。

7月28日凌晨，這支臨時組成的自殺機小隊從龍湖飛抵新竹基地，在現場被倉促命名為“神風特別攻擊隊第三龍虎隊”。隨后，這支“第三龍虎隊”先后途經宜蘭基地、石垣島機場，最后抵達宮古島機場，并于28日夜間從宮古島起飛，發起了對美國軍艦的“神風特攻”。

額外提一句，日本駐臺灣海軍航空兵還另外組建了第一、第二龍虎隊，同樣采用九三式中級教練機。此前，這兩支神風自殺小隊進駐與那國島機場時，由于飛機故障再加上天氣惡劣，全部飛機都在降落時墜毀在跑道上，完全無法修復。

九三式“紅蜻蜓”作為日本海軍主力教練機，可靠性是極佳的，卻會發生了這種罕見的“集體迫降墜毀”，最大的原因可能是“超載”。九三式教練機空重只有一噸，最大外掛能力也只是兩枚30公斤炸彈。但是為了增大沖撞威力，九三式教練機也像零式戰斗機一樣，掛上了250公斤炸彈，僅憑鋼管骨架和木頭機身，是很難承載這么大的外掛進行飛行，起飛和降落時更是危險萬分。

第三龍虎隊雖然也掛載了250公斤炸彈，但是卻順利完成多次轉場飛行，并發起了攻擊，很可能是吸取了第一、第二龍虎隊的教訓，修正了起降距離和飛行速度，以減少超載對機體的損害。但是，第三龍虎隊的八架教練機，最高速度只能限制在130公里/小時，遠低于設計的212公里/小時，更是遠遠不及零式戰斗機掛彈后的400-500公里/小時水平。

這種超級慢的飛行速度，看似讓九三式“紅蜻蜓”教練機變成活靶子，但在隨后的戰斗中，這種“慢速”卻發揮出意想不到的好處。

日軍視角的記錄，戳破美軍關于“木頭隱身飛機”的神話

7月28日夜間，“第三龍虎隊”指揮官三村弘（上飛曹）率領七架九三式“紅蜻蜓”雙翼教練機（一架九三式因發動機故障未能起飛），從宮古島起飛，在黑夜的掩護下，飛向沖繩島方向。但是，途中又有兩架“紅蜻蜓”發生故障，被迫返回宮古島。

29日凌晨一時左右，三村弘率領的五架“紅蜻蜓”自殺機發現了多艘美國軍艦的蹤跡。

按照日方的說法，五架神風自殺機在距離20公里的時候，就被美艦雷達發現。但是，由于日機貼近海面進行超低空飛行，而且速度很慢，美艦雷達無法識別出到底是敵機還是飛鳥，因此判斷失誤，導致日機突破到了美艦上空。

據美軍回憶，一架日軍雙翼機直接掠過“卡拉漢”號上空，然后掉頭回來撞上右舷的上層建筑，飛機攜帶的250公斤炸彈穿透了發動機艙，并引爆了附近的彈藥庫，從而導致了“卡拉漢”號沉沒。

長期以來，美方資料一直宣稱此戰遇到了“日本隱身雙翼機”，聲稱“木制織物的雙翼機難以被雷達發現”，而且也無法被高射炮彈的“無線電近炸引信”（VT引信）感應到。如果對比日方的記錄，就看出美方的說法自相矛盾。

首先，當時日機并不是沒被美艦雷達發現，而是高度太低、速度太慢，被海面的反射雜波掩蓋，“木制材料”并不是主要原因。要知道，當時很多飛機仍然采用木頭材料，九三式“紅蜻蜓”并不是什么特例。而且，九三式教練機也不是“百分百木材”，不僅機體框架和發動機都是鋼制的，而且還帶著250公斤的鐵殼炸彈，后者絕對是明顯的雷達反射物。

另外，“無線電近炸引信失效”也是掩蓋美軍無能的推托之詞。要知道，所謂的VT引信只用于美軍驅逐艦的127毫米高平兩用艦炮。而且，近距離面對海面低空目標，127毫米艦炮也不是合適的攔截武器。此外，“卡拉漢”號除了五門127毫米主炮外，還有10門40毫米機炮和7門20毫米機炮，這些機關炮根本沒法裝VT引信，不存在“炮彈失靈”的問題。

要知道，“卡拉漢”號的10門40毫米“博福斯”機炮，不僅射速快威力大，而且射程有7公里。九三式教練機只有130公里/小時的飛行速度，足夠美艦的40毫米機炮猛打三分鐘。何況，擊沉“卡拉漢”號的雙翼自殺機還不是直接撞上，而是飛過了美艦，多花了一段時間掉頭才撞了回來。這種情況下，美艦上的十幾門機關炮，都沒有打下這架慢吞吞的雙翼機，可謂是無能。

木制雙翼機為何創下驚人戰果

在這場戰斗中，參戰的美艦不只是“卡拉漢”號。附近的“普里切特”號驅逐艦也遭到一架“紅蜻蜓”的自殺攻擊，并在撞擊前擊落了這架雙翼機，不過飛機上的250公斤炸彈在慣性作用下，仍然撞上了“普里切特”號，導致艦上2人死亡，但是驅逐艦沒有受到嚴重傷害。此外，“卡辛·楊”號驅逐艦也參加了29日凌晨的戰斗，并擊落了兩架“紅蜻蜓”。這些也從側面證明，“日軍木頭雙翼機難以被高炮擊落”純屬謊言。

不過，“卡辛·楊”號驅逐艦在第二天夜間，再次遭到“紅蜻蜓”的自殺攻擊。據推斷，應該是三村弘所率的七架“紅蜻蜓”，有兩架在飛行途中因故障提前返回宮古島，經過修理后在29日夜間再次出擊（未起飛的第八架沒修好，因此飛行員幸存），對“卡辛·楊”號發動了攻擊。其中一架撞上了“卡辛·楊”號造成重創（同樣是撞上右舷，并導致爆炸起火），另一架則撞傷高速運輸艦“霍勒斯·巴斯”號。

日本海軍這支“第三龍虎隊”，僅用七架木制雙翼教練機，就擊沉擊傷美艦四艘，創造了神風特攻隊最后一次重大戰果。其中，四架“紅蜻蜓”成功撞中美艦，成功率高達57%，遠遠高于神風特攻隊的平均成功率（損失約2800名神風隊員擊沉盟軍34艘，擊傷368艘）。

需要指出的是，駕駛七架教練機的日本海軍飛行員多數是新手。然而，這些日軍新手飛行員竟然克服了一系列技術難題，包括雙翼機超載起降、夜間海面超低空飛行、夜間準確尋找和撞擊海面目標等等，而且最后的兩名新飛行員撞擊兩艘美艦，還是在失去唯一的老飛行員（上飛曹三村弘）后獨立完成的。由此看來，這些日本海軍新飛行員的訓練水平，并不是我們想象中的“低水平菜鳥”。

另外，第三龍虎隊的指揮官三村弘的領導能力也發揮了關鍵作用。據稱，三村弘曾經是水上偵察機駕駛員，擁有豐富的海上低空飛行和偵察經驗。正是由于三村弘采取的“超低空夜間突襲”戰術，再加上九三式“紅蜻蜓”非常慢的飛行速度，大大提高了美艦雷達發現和識別的困難（只是困難，而不是無法被發現）。

以上這些，才是美國歷史資料所談的“隱身雙翼機擊沉卡拉漢號”的細節真相。美國海軍一直大談“木制雙翼機難以被雷達發現和擊落”，只是為了掩蓋自己人在戰斗中的無能表現，尤其是面對意外情況的反應過于遲鈍。（作者：陶慕劍）