圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

連續七個月銷量下滑，廣汽埃安卻還在夢想著要做高階智駕的領導者和普及者？

近日，廣汽埃安旗下的埃安RT迅猛龍開啟預售，新車共推出4個版本車型，預售價11.98萬-16.98萬元。其中，搭載激光雷達的高階智駕版本15.98萬元起售。發布會上，廣汽埃安副總經理肖勇表示：“希望埃安能進入高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕的普及者。”

有雄心壯志是件好事，不過，當前廣汽埃安的處境并不算好，埃安RT迅猛龍更像是銷量壓力下品牌急于破局的產物。廣汽集團產銷快報顯示，今年8月，埃安銷量約為3.18萬輛，同比下滑29.44%，并且這已經是其自2月以來，連續第7個月出現銷量同比下滑。

今年前8個月，廣汽埃安累計銷量為18.64萬輛，同比下滑37.74%，還成為了廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。對此，廣汽埃安總經理古惠南此前曾解釋：“今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的。”

那么，在推出RT迅猛龍之后，廣汽埃安能走出困境嗎？埃安RT迅猛龍有多少爆款潛質？

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銷量萎靡●

廣汽埃安應該算是自主新品牌中起步迅猛后勁卻不足的代表，2019年首款車型上市便迅速打開市場，成為當之無愧的“黑馬”，三年時間年銷量從4.2萬輛直接飛躍至12.02萬輛。去年，憑借48萬輛的年銷量成績，廣汽埃安更是穩居頭部陣營。

然而，仿佛是為了印證“花無百日紅”的規律，從去年10月份開始，廣汽埃安的銷量增速就有了放緩跡象，今年更是持續下滑。

根據廣汽集團的產銷快報，今年1-8月，廣汽埃安累計銷量18.64萬輛，盡管這一成績放到整個市場中看還說得過去，但跟自身相比，同比卻下滑了高達37.74%。其中，8月份的單月銷量為3.18萬輛，同比下滑29.44%。

都說現在合資車企日子不好過，尤其是日系、韓系，市場正在大幅萎縮，逼得他們只能降薪裁員、縮減產能。但我們對比發現，不管是今年累計還是8月單月，廣汽埃安都是廣汽集團旗下品牌中下滑幅度最高的，遠超廣汽本田和廣汽豐田。

并且，今年以來，廣汽埃安已經連續七個月出現銷量同比兩位數下滑的情況。其中的2月-7月，其銷量分別同比下滑了66.74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%和37.17%。

按照這樣的趨勢發展下去，廣汽埃安要想完成70萬輛的年度銷量目標，恐怕有不小的難度，截至8月份的完成率只有26.6%左右。除非接下來的4個月，其月均銷量能夠達到近13萬輛，可這顯然不太現實。

銷量的萎靡同時導致廣汽埃安的市場地位不斷下滑。在乘聯會去年新能源廠商零售銷量排行榜中，廣汽埃安僅次于比亞迪和特斯拉，以6.3%的份額排在了第三位。而乘聯會最新排行榜顯示，今年1-8月新能源廠商零售TOP10中，廣汽埃安排名已經降至第八位。

根據該榜單我們還能看出，并不是行業整體低迷導致的廣汽埃安萎靡不振，而是其自身有著很大問題。因為埃安是榜單中唯二出現銷量同比下滑的，另一家是特斯拉中國，但特斯拉的下滑僅有0.6%。

在傳統老牌車企打造的新品牌中，廣汽埃安突出重圍很快，可惜進入下滑軌道同樣很快，成立不過幾年時間，就經歷了大起大落。

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口碑受挫●

分析廣汽埃安當前遇到困難的原因，古惠南曾直言：“無論是燃油車還是新能源汽車，10萬-20萬元的市場競爭尤為激烈。今年上半年，昊鉑和埃安都未推出新車，且在技術布局上暫時沒有覆蓋PHEV，因此面臨困難是正常現象。”

當然有他所指出的部分，不過這背后還有很多其他因素。像是此前廣汽埃安過于依賴AION S和AION Y兩款網約車，去年起國內各地的網約車動力過剩，已經難以再提供多少增量市場，使得廣汽埃安的優勢被減弱。

還有由于起步時，廣汽埃安為了迅速起量，與哪吒汽車的打法類似，走了一條“電動小車”“便宜低端”的路線，可如今汽車行業的“價格戰”已經白熱化，漸漸也讓其失去了競爭優勢。

就拿比亞迪來對比，今年2月，比亞迪宣布旗下秦PLUS榮耀版和驅逐艦05（參數丨圖片）榮耀版上市，起售價為7.98萬元。這一出招，廣汽埃安好像很難再靠性價比來爭奪市場，論品牌影響力又遠不及比亞迪。

與此同時，廣汽埃安的質量投訴亦一直居高不下，導致口碑受損。全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網顯示，僅今年以來（截至9月30日），有關埃安品牌車型的投訴量就超過了300起。消費者投訴內容普遍集中于車身異響、續航里程不準、充電故障等。

這些之外，為了擺脫低端市場的束縛，廣汽埃安還推出了高端品牌昊鉑，寄希望于昊鉑能帶領埃安走上向上之路。結果，昊鉑品牌不僅市場表現令人失望，而且還因各種負面問題進一步影響了廣汽埃安的品牌形象。

最令人印象深刻的莫過于7月份“紅衣教主”周鴻祎在體驗昊鉑HT時，親自用手測試電動門的防夾功能，意外被車門夾得不由自主發出一聲慘叫。還有6月份，男籃運動員周琦被曝與粉絲互動時，怒懟贊助商昊鉑汽車“騙子”“浪費了我的流量”，承諾贈送的汽車根本沒有兌現。

就這樣一樁樁一件件負面影響下，廣汽埃安“元氣”大傷。在扭轉低迷的銷量之前，恐怕其還得先把口碑修復回來。

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新車尋路●

其實銷量壓力之下，廣汽埃安也在尋求多種辦法回到增長正軌。最新的就是推出了第二款全球車埃安RT迅猛龍，新車定位A+級轎車，根據續航長度和智能駕駛能力，共推出4個版本車型，預售價為11.98萬-16.98萬元。

對于這款車，廣汽埃安寄予了厚望，尤其是對其中搭載激光雷達的高階智駕版本信心滿滿。據肖勇介紹，在當前的10萬-18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕滲透率只有1%。因此埃安想試一下，希望埃安RT能成為高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕普及者。

古惠南也說：“埃安V霸王龍是中國智駕水平最高的幾個車型之一，不敢說遙遙領先，但肯定處于領先水平。迅猛龍跟霸王龍是同平臺產品，采用的也是同樣的Orin-X+激光雷達智駕方案，在智駕方面完全可以達到霸王龍的水平。”

不斷強調智駕水平，無疑也是為了摘掉廣汽埃安身上的“電動小車”“便宜低端”標簽，希望通過強化智駕標簽，將埃安RT迅猛龍打造成下一個爆款車型。

不過，埃安RT迅猛龍要成為爆款似乎沒那么容易。先拿處于領先水平的“前輩”埃安V霸王龍來說，其銷量表現并不算優異。按照懂車帝數據，埃安V霸王龍8月的銷量只有3779輛。

其次從競品來看，埃安RT迅猛龍要打贏有不小的壓力。小鵬汽車不久前推出了同樣具備高階智駕能力的A+級轎車小鵬MONA 03，售價區間為11.98萬-15.58萬元，與埃安RT迅猛龍的預售價相仿。

在剛上市時期，小鵬MONA 03就熱度火爆，上市52分鐘內大定量超過1萬，48小時大定量超3萬。最新的交付情況顯示，上市三周后，該車累計交付量已經達到6590輛，預計9月單車交付量可破1萬輛。

這種情況下，埃安RT迅猛龍還有多少機會？難道真的能像肖勇所說的，這個市場足夠大，容得下多位明星爆款車型嗎？

值得一提的是，廣汽埃安也在做多手準備。古惠南透露：“未來幾個月后，大家可以看到我們的增程式電動車和PHEV產品。”當補齊插電混動和增程式車型之后，廣汽埃安或將擁有更多扳回局面的可能。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）